Фото: Владимир Гердо/ТАСС
Поделиться
Правительство РФ готово оперативно рассмотреть предложенное Госдумой повышение ставки утилизационного сбора, заявил первый вице-премьер Денис Мантуров. Мера должна сподвигнуть китайские автоконцерны инвестировать в развитие производства в России. Вот только заплатит за технологический суверенитет в итоге покупатель, предупреждают дилеры.
За последнюю неделю цены на произведенные в России легковые автомобили выросли почти на 3%, следует из данных Росстата. На инфляционный скачок обратил внимание телеграм-канал Союза автомобильных дилеров 20 мая.
Как следует из приведенных графиков, с начала года стоимость импортных машин практически не менялась, а в последний месяц даже произошло небольшое снижение. Цены на продукцию отечественного автопрома до этого тоже оставались стабильными, если не считать снижение в пределах 2% в середине марте, которое, впрочем, было довольно быстро отыграно назад. «Предвыборные подарки, похоже, закончились», — комментирует глава ассоциации Вячеслав Жигалов.
Фото: телеграм-канал Союза автомобильных дилеров
Фото: телеграм-канал Союза автомобильных дилеров
Поделиться
Текущее подорожание эксперт предлагает оценивать в контексте дискуссии о повышении утилизационного сбора. «Несмотря на то, что российским производителям утильсбор возмещается из бюджета, нет никаких сомнений в том, что всё его повышение уйдёт в цену автомобилей», — говорит он.
Что уже подорожало
После ухода из России иностранных концернов производителей легковых машин осталось не так много. Крупнейшим игроком является «АвтоВАЗ», именно эта компания поднимала в мае цены — примерно на 3%. «К сожалению, себестоимость их производства за последний период сильным образом возросла. Увеличились санкционные риски. Из-за этого и «АвтоВАЗ», и наши поставщики компонентной базы вынуждены применять сложные логистические и финансовые цепочки — все это создает предпосылки для пересмотра цен», — комментировал глава компании Максим Соколов. До этого «АвтоВАЗ» повышал стоимость автомобилей осенью 2023 года.
По подсчету портала Autonews, в мае российский автогигант переписал ценники в сторону увеличения на большинство автомобилей марки Lada. Однако корректировка не затронула модель Lada Vesta, а также базовую Granta.
Так, стоимость базовой версии Granta этой машины не изменилась и осталась на уровне 699 900 рублей. При этом четырехдверка в версии Classic теперь стоит 851 000 рублей (в прошлом месяце — 799 900 рублей). Комплектации Classic 23 и Classic 24 обойдутся в 900 000 и 911 000 рублей соответственно (в начале мая — 848 900 и 859 900 рублей соответственно).
Цены на седан в версиях Comfort 23 и 24 стартуют от 1 011 000 и 1 022 000 рублей (прежняя цена начиналась от 959 900 и 970 900 рублей соответственно). Самая дорогая Lada Granta в спецверсии Club 24 сейчас стоит 1 097 000 рублей против 1 045 900 месяцем ранее.
Внедорожник Lada Niva Legend можно купить за 881 000 рублей. До этого машина стоила от 829 900 рублей. Цена на внедорожник Lada Niva Travel начинается от 1 250 000 рублей против 1 198 900 рублей ранее.
Ранее в апреле дорожал также «Москвич». Правда, по данным Autonews, повышение коснулось машин 2024 года выпуска, тогда как на машины 2023 года, наоборот — давали скидки. Разница составила 64–65 тысяч рублей. К примеру, базовая версия кроссовера «Москвич 3» достигла 1 655 000 рублей, что на 65 тысяч рублей дороже, чем прошлогодний аналог. Можно предполагать, что по мере истощения стоков, средняя цена тоже начала расти.
Кроссовер Aurus Komendant 2024 года выпуска в мае дилеры предлагают за 50,4 млн рублей, что на 2,3 млн дороже прошлогоднего аналога. Впрочем, по данным отраслевых порталов, три месяца назад автомобиль стоил на 20% дешевле — 35,3–41,5 млн рублей.
Также выросли цены на автомобили марки Solaris, производство которых возобновилось на бывшем заводе Hyundai в Петербурге в начале 2024 года. Например, Solaris HC (аналог Hyundai Creta) в базовой комплектации Classic стоит 2 950 000 рублей, тогда как начале месяца такую же машину предлагали почти на 80 тыс. дешевле. Рекомендованные цены на сайте производителя при этом ниже тех, что устанавливают дилеры.
Зачем повышать утильсбор?
Утилизационный сбор — это обязательный разовый платёж, который вносят импортеры и производители или покупатели машин в бюджет государства. Формально — это плата за экологию, а именно за утилизацию автомобиля после завершения его эксплуатации. Но по факту это налог на импорт: отечественным производителям государство дает субсидии в размере утильсбора.
О необходимости повысить этот платеж президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов говорил еще в апреле 2024 года, выступая на экспертном совете комитета по промышленности Госдумы. По его мнению, только так можно противостоять китайской экспансии. «Продажи легковых автомобилей в самом Китае в прошлом году превысили 26 млн штук, что позволяет их брендам за счет эффекта масштаба предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский», — говорил он.
Иными словами, китайским концернам все еще выгоднее ввозить готовые автомобили, чем инвестировать в локализацию. А это ставит под вопрос рентабельность проектов перезапуска остановившихся автозаводов, которые реализуются совместно с партнерами из Поднебесной, признавал в интервью в «Фонтанке» генеральный директор «Автозавода Санкт-Петербург» Иван Миронов. «Нам очень тяжело конкурировать с их агрессивной ценовой политикой, нет возможности опуститься ниже определенной планки. Иначе мы будем просто генерировать минуса», — говорил он.
Как вырастут цены
Предложения по индексации утилизационного сбора на прошлой неделе
опубликовал председатель комитета по промышленности и торговле Госдумы Владимир Гутенёв на своей странице «ВКонтакте». Правительство РФ готово оперативно их рассмотреть, заявил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
Депутаты предлагают повышать «налог на импорт» не разово, а каждый год — с 2024-го по 2030-й включительно. Уже в этом году утильсбор на машины с двигателями внутреннего сгорания от 1 до 2 л предлагается поднять с 300,6 тыс. до 556,1 тыс. рублей. В 2025 году — до 667,3 тыс. рублей, а к 2030-му сумма платежа достигнет 1,17 млн рублей, то есть в четыре раза больше, чем сейчас.
Утильсбор на электроавтомобили в 2024 году предлагается поднять до 1,1 млн рублей, а к 2030 году — до 2,23 млн рублей. Также предусмотрена индексация платежа для грузовиков, прицепов и полуприцепов. По мнению Владимира Гутенева, такая мера нужна не для «комфорта отечественных производителей», а для того, чтобы способствовать привлечению инвестиций в локальное производство авто и их компонентов.
Фото: страница Владимира Гутенева «ВКонтакте»
Поделиться
Повышение для автомобилей с двигателями свыше 2 л, вероятно, будет пропорциональным, считает Вячеслав Жигалов. Сейчас платеж составляет 845 тыс. рублей.
Следствием увеличения ставок будет рост цен, уверен эксперт. «Ведь в конце концов гражданам за всё это платить», — комментирует он. По мнению Вячеслава Жигалова, протекционизм может отпугнуть иностранных инвесторов, но не сделает отечественную продукцию более доступной. «В отсутствии конкуренции не существует никаких стимулов для инноваций», — подчеркивает он.
Рост ставок может ударить и по бизнесу самих автодилеров. Если машины подорожают их будут меньше покупать, комментировал ранее президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Алексей Подщеколдин. Основатель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев высказывал опасение, что в случае резкого увеличения налога на импорт, российский рынок может покинуть несколько китайских марок.
Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»
Фото: Владимир Гердо/ТАСС
Фото: страница Владимира Гутенева «ВКонтакте»
