Обиды в прошлом. КАД-2 и Широтную магистраль могут поженить по-новому
Участники обращают внимание, что с учетом большого количества пересечений с железной дорогой РЖД могли бы здорово помочь проекту: бесплатно предоставлять технологическое окна. Только это позволит сэкономить 3 млрд рублей.
«Фонтанка» давно обратила внимание на компанию «Широтная магистраль Северной столицы»; ее возглавляет председатель совета директоров компании «ПУСК-ЛИМАК-Север», среди участников которой «ВТБ Инфраструктурный холдинг». А сейчас никто уже не скрывает, что это потенциальный инвестор, с которым ведутся переговоры. Закончиться положительным результатом в виде подписания концессии они должны еще до конца года. Но пока ее нет, и главный ориентир — выход проектной документации из Главгосэкспертизы: этап 2 (участок от Витебского пр. до Софийской ул.), этап 3 (участок от Софийской ул. до Глухоозерского ш.) и этап 4.1 (участок от Глухоозерского ш. до Союзного пр.) — ноябрь 2024 года, а этап 4.2 (участок от Союзного пр. до КАД) — февраль 2025 года.
Ленобласть как раз уже давно подписала концессию с «Всеволожской концессионной компанией» (почти на половину принадлежит ВТБ и АБ «Россия») на свои два разнонаправленных этапа. «Фонтанка» подробно рассказывала о ее условиях. Сейчас уже определили створ трассы и основные технические параметры. Финансовую модель закончат осенью, но Ленобласть рассчитывает и на федеральное софинансирование в виде гранта, и на инфраструктурный бюджетный кредит по льготной ставке.
5-й этап (к трассе «Кола») предусматривает две транспортные развязки в поселке Новосергиевка на автодороге «Деревня Старая — Кудрово», а также на Мурманском шоссе. Его протяженность — 6,25 км. 6-й этап — этап идет по территории Заневского городского поселения до Колтушского шоссе и дальше до деревени Орово. Здесь будет три развязки: на Колтшуском шоссе, в Янино-1 и на дороге «Санкт-Петербург — завод им. Свердлова — Всеволожск».
1 из 2
Соединить с КАД-2 «Фонтанка» рассказывала о напряженном разговоре всех участников процесса в присутствии президента в начале этого года. Если коротко, поспорили, какой из проектов более приоритетный — концессионная ШМСД или бюджетная КАД-2. Предсказуемо пришли к выводу, что все дороги нужны, надо просто их увязать.
Общий контур КАД-2 известен. Но первоочередная задача — запустить к 2029 году первый 88-километровый этап: это восточная дуга от Кузьмолово до трассы М-11 с мостом через Неву.
Строить КАД-2 будет ГК «Автодор», он уже сообщил Минтрансу, что капитальные затраты на эту очередь составят 215,7 млрд. Министерство согласовало схему финансирования, при которой из федерального бюджета дают не более 10 млрд рублей, в том числе 52,4 млрд рублей — на возврат привлекаемого займа. Такая стройка предполагает не только изъятие земли, но и резервирование свободных участков, чтобы там за время проектирования не обосновался кто-то еще. Поэтому, по данным «Фонтанки», «Автодор» и Росреестр контролируют любые учетно-регистрационные действия в 400-метровой буферной зоне: по 200 метров от оси магистрали в каждую сторону.
На фоне заявлений о том, что ШМСД и КАД-2 именно в виде единого каркаса должны развязать транспортную систему двух регионов, интересно — как это будут делать на практике. По данным «Фонтанки», основным вариантом была связь через Мурманское шоссе, для чего Росавтодор должен был его расширить в рамках своей программы.
Однако у Ленобласти есть план на 2025–2026 годы спроектировать увязку через модернизацию существующей сети региональных дорог. А именно: реконструировать дороги «Санкт-Петербург — Завод им. Свердлова — Всеволожск» и «Всеволожск — Кирпичный завод» и достроить недостающий участок.
Уже сейчас предварительные расчеты показывают, что такая стройка может обойтись в 6 млрд. Если проект утвердят, этих денег Ленобласть ждет от федерального центра.
