Недавно коллега ttweakвыложил фото мобильной пусковой установки из состава подвижного грунтового ракетного комплекса 15П158 "Тополь" с МБР 15Ж58 (РТ-2ПМ). Установлена эта машина в Санкт-Петербурге, около Артиллерийского музея, но стоит она там не одна, компанию пусковой установке составляют ещё две машины из состава того же комплекса "Тополь", расскажу вкратце и про них. Итак, самая внушительная машина из упомянутого комплекса - это автономная пусковая установка 15У168 на полноприводном семиосном шасси МАЗ-7917. На машине установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель В-58-7 мощностью 710 л.с., максимальная скорость снаряжённой установки нормативно ограничена до 40 км/ч. Машина стоит на опорах, как при боевом развёртывании, только, естественно, при пуске контейнер с ракетой поднимается в вертикальное положение. Обратите внимание на выдвинутый и упёртый в грунт массивный агрегат по правому борту установки - это автоматический гирокомпас, который служит для навигации и наведения.
РВСН немыслимы без средств управления и связи, такая машина в экспозиции присутствует, это станция тропосферной связи 15В75 ("Торф-2"), она используется как машина связи №2 (МС-2) подвижного командного пункта ракетного полка или машина связи № 3 (МС-3) подвижного запасного командного пункта ракетной дивизии. Станция смонтирована на шасси МАЗ-543М, в задней части машины имеется антенно-мачтовое устройство ФЛ-95 "Сосна-20М", на верхней его секции установлена симметричная двухзеркальная антенна тропосферной связи. За характерный внешний вид с развёрнутой антенной в войсках машину прозвали "чебурашкой".
Машина обеспечения боевого дежурства 15В148 также смонтирована на шасси МАЗ-543М. Она выполняет сразу несколько задач: электроснабжение, обеспечение отдыха и питания расчёта из 10 человек, несение караульной службы, а также управление пуском ракет. Электростанция смонтирована в передней части вместительного кузова МОБД, а в задней находятся отсеки для отдыха личного состава, напоминающие купе поезда, и столовая с кухней. Там же расположен боевой отсек оператора, откуда можно управлять пуском ракет с автономных пусковых установок, кроме этого, в отсеке находится пост стрелка башенной пулемётной установки, смонтированной на крыше кузова.
Экспозиция из трёх машин мобильного ракетного комплекса - лишь небольшая отдельная часть большой внешней экспозиции Артиллерийского музея, в которой имеются и другие уникальные экспонаты, имеющие отношение к артиллерии и ракетным войскам, так что, если дойдут руки, в моём блоге будут и другие обзоры представленной там военной техники.
Михаил Астфуров съездил в Томск и представляет всеобщему вниманию свои путевые заметки. Я, кстати, родился именно в Томске.
Омск и Томск – практически родственники. И не только в смысле созвучности имён, но и на лицо они очень похожи. Томск лишь поменьше да похолмистей. Но на сегодня даже беглый осмотр «ближайшего родственника» вызывает зависть в душе коренного омича.
Вашему вниманию несколько отличий:
В Томске много деревьев и кустарников. Если сравнивать с Омском, то вот прямо очень много их! И прошу заметить, что озеленение города проводилось ручками горожан, как и в Омске 50-х – 60-х г.г. ХХ века. Дикорастущая тайга начинается за чертой города.
В Томске почему-то не паникуют, если деревья закрывают фасады зданий. И не выпиливают эти несчастные деревья пачками. Кстати, за несанкционированную вырубку зелени можно нарваться на огромные штрафы.
Дорожное покрытие, конечно, не идеальное. Но уж проваливающихся колодезных люков я не увидел. (даже на Красном Пути в Омске такие капканы имеются, если что.) А вот большинство сопряжений с трамвайными путями оформлено рифлёными металлическими плитами. Ровно и неубиваемо.
В качестве маршруток используются только ПАЗики, «Газелей» нет, и никогда не было.
Большинство светофоров – светодиодные. Разработаны и произведены в Томске. Панель очень тонкая. Когда горит зелёный или красный – на месте жёлтого секундомер тикает.
Сигналы этих светофоров отлично видны в любую погоду, даже когда солнце лупит им «в лоб». Не захочет ли омский департамент транспорта подумать о закупке такого чуда отечественной техники?
На широких и прямых участках дорог нерегулируемые пешеходные переходы отмечены мигающими жёлтыми огнями.
«Лежачие полицейские» не выламывают подвеску автомобилей, т.к. они широкие и аккуратные. Да ещё и выделены разметкой. На этом фото «полицейского» даже не видно, хотя он там есть – таксист тормозит же зачем-то! J
С освещением на дорогах полный ажур. Светильники есть и старые висячие (вспомним ул. Музейную в Омске), есть и новые, но тоже вполне симпатичные.
В Томске знают простой рецепт защиты тротуаров от дебилов на автомобилях – столбики!
Даже на небольшой автомойке есть бесплатный Wi-Fi. Не говоря уже о более крупных городских объектах.
Свинокомплекс «Томский» за свой счёт забабахал в центре города огромный детский парк с аттракционами.
В Омске такие площади давно бы уже чем-нибудь «точечно-торговым» застроили.
Газоны возле аттракционов и ларьков со вкуснятиной выложены ячеистой плиткой. По этим газонам ходить можно и нужно. Подскажите, в Омске есть такое где-нибудь?
Прямо в парке стоит вольер, в котором обитает разная живность. Детишки кипятком писают от восторга.
Томичи иногда даже эволюционируют наоборот в своих парках – внимательный читатель может найти на этом фото древолазающих девушек. J
Случайно заметил, что все дорожки в парках слегка выпуклые. На них никогда не смогут образоваться лужи. Надеюсь, что на фото видна эта приятная особенность дорожек.
Фонтаны в городе есть и в них есть вода, которая красиво журчит. А вокруг этой воды всегда есть горожане.
Водяная модель фаната Омска Ильи Варламова. J
Судостроительный завод в Томской области недавно вполне очухался от «лихих 90-х» и теперь не только ремонтирует речной флот, но и регулярно строит новые суда.
Довелось мне побывать на спуске нового кораблика. Это, образно говоря, водный аналог дорожной ремонтной машины.
Работники завода говорили, что это судно можно будет увидеть и в Омске.
А вот аналог Омской крепости – место основания Томска. Часть крепости аккуратно воссоздана или отреставрирована.
Несмотря на поздний час – полдесятого вечера – в крепости гулял народ.
С чувством юмора у томичей всё в порядке. J
И с чувством истории тоже: сохранили часть булыжной мостовой.
И вообще, старую архитектуру в Томске берегут и очень качественно реставрируют. Наглухо убитых исторических зданий я не заметил.
А ведь это я очень быстро, буквально за два дня прошвырнулся по Томску, но сколько отличий нашлось от родного города… Вот честное слово, хочется написать что-нибудь подобное «хвалительное» про Омск. Хочется, но пока не можется, к сожалению.
Пока что в сравнении с Томском мы выглядим примерно так:
13 августа шел по Комсомольскому мосту. Смотрю, Омскэлектро фонари меняет на мосту. Вот, думаю, здорово, мост будет яркий
Рядом стоит их вышка
Потом гляжу, оптоволокно, висящее поперек моста, оборвали. Омскэлектро или само оно лопнуло - не суть важно. С одного края-то не страшно
А вот с другого упало неудачно, встали все троллы. Водитель не видел обрыва, подъехал вплотную и занял одну из трех полос моста. Инстукции о том, что такие кабели водитель с крыши тролла может сам сбросить на землю ему никто не давал. Там всего-то надо было поднимать кабель обратно, он бы под собственным весом начал "проваливаться" уже за проводами и освободил бы путь.
Как итог - огромная пробка. Из-за нее не могла быстро подъехать автовышка ГЭТ. Я подошел к Омскэлектро, мол, помоги, работы на 2 минуты. Мне ответили - это не их дело. В итоге на полчаса было парализовано движение на мосту. Потеряны время и деньги. Когда вышка ГЭТ добралась, дядя тамошний просто скинул провод на ту сторону проводов за 30 сек.
Когда поднимал тему боевых железнодорожных ракетных комплексов, например, http://omchanin.livejournal.com/148787.html, я публиковал фотографию специального корпуса, где можно было обслуживать пусковую, этакий МИК (монтажно-испытательный корпус). Высота была обусловлена тем, чтобы вместить поднятую вверх ракету комплекса для обслуживания ее и механизмов пусковой.
Вон он снаружи
Вот он внутри
Каково ж было мое удивление, когда один из моих читателей показал мне, что аналогичное сооружение есть и в Омске. Вот оно. Самый высокий из заводских корпусов в Омске, высотой 40 метров (12 этажный дом). А теперь внимание, вопрос: Зачем и почему здание было такой высоты, что конкретно там производили, какой это завод.
Найденные мной архивные документы очень много интересного рассказывают нам про то, как начинался омский городской транспорт. На излете НЭПа он приносил хорошую прибыль. Было 20 машин, 540 мест, обслуживали и пригород и город. Есть инфа и о первых в городе маршрутах, причем , судя по всему, один их них был кольцевой (Драм-КП-Герцена-Драм).
А вот инфа 1936 года. Все куда-то развалилось. На начало 1934 года машин всего 10. Причем переделанные грузовики. Я обращаю внимание - в Омске в это время жило уже 200000 человек! 10 автобусов на 200 тыс. Сельхоз, правда, возил своими машинами.
