Доброй ночи, друзья. Подскажите, пожалуйста где можно найти рамки под ватман А2 формата (420х594) или сделать на заказ. И...где в нашем городе можно приобрести воблу охлажденную, не обработанную копчением и прочими приготовлениями. Спасибо.

Оригинал взят у berni777 в "Патриотизм в кармане" Субботние посиделки с Берни

Многие сегодня считают, что время массового патриотизма безвозвратно кануло в прошлое вместе с советскими идеалами. Понятие патриотизма у русского человека всегда было связано с традициями православной культуры и заключалось в готовности пожертвовать всем ради своей Родины. Сохранилось ли оно до наших дней?

Двадцать лет либеральные власти России прививали нам американские ценности, и в результате появилось целое поколение, которое живет по принципу - моя хата с краю, после меня и трава не расти.
Конечно не все такие, привить чуждые нам ценности за такой малый период времени, конечно, можно, а вот поменять геном русского человека нельзя.
Хотя, нужно признать, что либералам много чего удалось сделать в деле разрушения русского самосознания. То, что вчера высоко ценилось и считалось нормальным, например, бескорыстное служение Отечеству, преданность своему народу, своей профессии, сегодня для очень многих из нас серьезно обесценилось.

По сути, либералы сделали главное - для целого поколения россиян, патриотизм сейчас находится в кармане. Аккурат там, где лежит кошелек.
И чем больше в том кармане наличности, тем меньше патриотизма. Из россиян фактически сделали рабов потребления.
Сейчас стало модным быть богатым и успешным, иметь роскошные дворцы, дорогие яхты, личные самолеты и учить своих детей непременно за границей, где они впитывают англосаксонские ценности и манеры поведения. Власть имущие сейчас даже стали стесняться своей русскости.

Что такое для русского человека патриотизм? Свои истоки он берет из древности, со времен Александра Невского, Минина и Пожарского, и Петра Первого. При Петре Первом патриотизм даже становится государственной идеологией. Вот как его сформулировал, как бы к нему не относились, В.И.Ленин: "Патриотизм есть любовь к Родине, одно из самых глубоких чувств, закрепленных веками и тысячелетиями обособленных отечеств". И ведь правильно сформулировал!

Сегодня все намного сложнее. Уже четверть века российские власти ищут и не могут найти национальную идею. Очень трудно нашим властям, которые до сих пор представляют интересы крупного бизнеса, сформулировать идею русского патриотизма, духовно-нравственных и социальных ценностей в контексте изменений, произошедших в России.
Происходит, конечно, говорильня о том, что нужно уважать прошлое страны, однако историю потихоньку переписывают.
Нас призывают принимать участие в выборах, однако саму систему выборов, когда партия Власти побеждает однозначно и без вариантов, никто менять не собирается.
Нам снова стали говорить о том, что служба в армии почетна. И, слава Богу, хоть здесь что-то делается.
Нам прививают толерантность в национальном вопросе, агитируют поддерживать отечественного производителя и прививают веру в возрождение России как супердержавы. Однако все это по большому счету пока одна говорильня.
Нас призывают любить свою Родину, однако никто не говорит, что каждый из нас, помимо этой любви должен что-то для нее и делать. Хата с краю, так и остается хатой с краю.

Патриотизму в кармане конечно тепло и уютно. Однако в свете последних событий, когда конфронтация Запада против России нарастает как снежный ком, а наличность в кармане стремительно уменьшается, меняется и мировоззрение нашего народа. У него открываются глаза на то, что все эти американские ценности всегда были направлены против нас самих, причем во все времена.
И русский патриотизм стал понемногу возвращаться. Это было видно по реакции народа на воссоединение Крыма с Россией. Это видно по отношению народа на западные санкции, и начавшуюся против нас информационную войну.
В нас стало пробуждаться понимание того, что Россия - это правда, Россия - это сила, Россия это духовность, Россия это справедливость. Но никак не чуждые нам буржуазные ценности.

Остается ждать, когда это поймут власти, которые пытаются своими неуклюжими действиями привить нам мифическое единство.
А ведь Единство из под палки не достигается. Равновесия взаимоотношений между личностью и обществом с одной стороны, и властей с другой, пока нет, и на горизонте не видно.
Когда оно будет достигнуто, тогда появятся общие ценности, общие убеждения и общие цели, тогда и патриотизм расцветет пышным цветом.
Вот тогда и заживем...
berni777

31 октября 1964 года актом государственной приемки сооружения, выданным Главным управлением Гражданского воздушного флота при Совете министров СССР, был сдан в эксплуатацию ангарный комплекс линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских, с которого и началась славная история создания современной базы технического обслуживания и ремонта авиационной техники в аэропорту Толмачёво. Вашему вниманию история развития ТОиР в Толмачево длинною в 50 лет.

ЛЕГЕНДА
Есть несколько легенд происхождения ангара в Толмачево. По одной из версии ангар был перевезен из Порт-Артура, который советские войска покинули в 1950-х годах. Морское прошлое ангара звучит и в еще одной версии, по которой первоначально здание предназначалось для города Советская Гавань, где планировалось возвести морской док для строительства линкоров. В далеком 1958 году, после визита Н.Хрущева в Китай, политика государства меняется, все силы бросают на ракетостроение, и руководство страны принимает решение не строить в Совгавани морской док. По третьей версии — это бывший док для подводных лодок из Калининграда (Кенигсберга), по четвертой — бывший ангар немецкого авиазавода.
Причем немецкое происхождение ангара частично нашло подтверждение в заключении экспертов Сибирского Государственного университета путей сообщения (бывший НИИЖТ), проводивших очередное исследование технического состояния этого сооружения в 1997 году. В заключении сказано: «Каркас здания стальной, собран из вывезенных из Германии по репарации стальных элементов эллинга и отдельных элементов из проката производства бывшего СССР».

Основу каркаса ангара составляют три пространственные двухпролётные поперечные рамы, установленные с шагом 30м. Немецкий прокат, по всей видимости, применён в конструкциях только главных ферм и поперечных рам, материал которых имеет повышенные прочностные характеристики, структура стали представляет собой смесь перлита и феррита. Химический анализ стали подтверждает принадлежность материала к бессемеровский стали марки БСт6, в остальных элементах, включая решетку колонны, элементы связей и т.д. использована советская малоуглеродистая сталь типа ВСт3кп. Величина пролетов рам составляет 66,2метра, высота рам до низа от ригеля - 22 метра, размеры ангарной части 136 на 72 метра и в высоту 30 метров, общий вес металлоконструкций без ворот составляет 1780 тонн. К сожалению, вся исходная документация генпроектировщика проекта - ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» не сохранилась и по одной из версии уничтожена пожаром.

СТРОИТЕЛЬСТВО
Строительство ангара было начато в апреле 1960 года и завершилось осенью 1964. Ответственным застройщиком ангарного комплекса линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских (ЛЭРМ) выступил Толмачёвский аэропорт Западно-Сибирского управления ГА, подрядчиком — СУ-18 треста «Запсибтрансстрой». Ангар был сдан в эксплуатацию 31 октября 1964 года актом государственной приемки сооружения, выданным Главным управление Гражданского воздушного флота при Совете министров СССР. Комиссия по приемке здания постановила считать ангар принятым в эксплуатацию с общей оценкой «хорошо». В пристройках к ангарной части разместились ремонтные цеха и мастерские, цех лабораторных проверок, инструментальная кладовая, а также административные и бытовые помещения, включая ленинскую комнату, гардеробы, душевые, туалетные и курительные комнаты, медпункт. Была отдельная парашютная для укладки парашютов Ту-104, в технической комнате для учебных целей имелся двигатель РД3М-500 от Ту-104.

Тем не менее, для доведения температуры в ангаре до проектной и устранения появившихся в ходе эксплуатация дефектов в 1973 начат капитальный ремонт ангара. Интересный факт: в ходе ремонта для снятия металлоконструкций крыши и фонарей успешно использовали вертолет Ми-8 Новосибирского объединенного авиаотряда.

СТАНОВЛЕНИЕ И БУДНИ АНГАРА
Приказом № 14/л начальника Толмачевского аэропорта от 06.02.1960г. «О введении в действие штатного расписания по ЛЭРМ Толмачевского аэропорта» в связи с организацией ЛЭРМ в Толмачевском аэропорту с 01.02.1960г. назначен ВРИО начальника ЛЭРМЕМЕЦ Анатолий Григорьевич. Он возглавлял ЛЭРМ до 1971 года. Позже руководителями подразделения были ПРОТАСОВ Анатолий Федорович (1971-1975г.г.), ЛАПОХА Станислав Николаевич (1975-1978г.г.), ШИРЯЕВ Виктор Григорьевич (1978-1989г.г.), ТКАЧЕНКО Юрий Георгиевич (1989-1991г.г.).

Ввод в эксплуатацию ангара значительно улучшил условия труда сибирских авиатехников. До этого обслуживание самолетов в суровых условиях Сибири выполнялось на перроне. Как писал в 1991 году начальник бригады по обслуживанию Ту-104 Морозов В.С.: «Рядом со стоянками самолетов ставили палатку — это была наша «техкомната». На обед возили в гарнизонную столовую, а на месте, где построили ангар, у нас была раздевалка. Обслуживание проводилось под открытым небом и в 30-градусную жару, и в 40-градусный мороз, и при штормовых ветрах».

С 70-х годов инженерная служба выросла до крупной авиационно-технической базы с современным ангарным комплексом, была освоена эксплуатация воздушных судов типа Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, сформировался трудовой коллектив профессионалов высочайшего уровня, за свой труд многие инженеры и техники были награждены правительственными наградами.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА (Хроника 1960-х—2000-х годов)

1964 г.Авиаторы «Толмачево» получили в свое распоряжение ангар. У техсостава появилась возможность ускорить ТО АТ на участке трудоемких регламентов. Подготовка к сдаче ангара и изготовление наземного оборудования велись силами личного состава ЛЭРМ. Работники ЛЭРМ с большим воодушевлением взялись за освоение производственных помещений ангара: цеха лабораторных проверок и ремонта спецоборудования, цеха №3, ОГМ и инструментального участка.

Стоимость ангара составила 3 млн. 614 тыс. рублей. Первым воздушным судном, «переступившим» порог ангара, стал самолет Ту-104.

1965 г. Этап оборудования цехов и отделов и освоение производственных помещений ангара: в ремонтном цехе установлена и начала использоваться в работе установка УЗВ-10 для ультразвуковой промывки самолётных фильтров.

1966-1967 г.г.Авиаторы Толмачевского объединенного авиаотряда осваивают эксплуатацию самолетов Ан-24, Ил-18.

Июль 1967 г. Линейные эксплуатационно-ремонтные мастерские были реорганизованы в авиационно-техническую базу (АТБ).

Декабрь 1972 г. В АТБ организован участок обработки и анализа полетной информации (УОАПИ).

4 августа 1974 г. Этот день знаменует собой начало особого периода в деятельности АТБ – эксплуатации самолета нового поколения Ту-154А. Самолет с бортовым номером
СССР-85070 принимала на заводе-изготовителе бригада во главе со старшим инженером Петельским Г.Н. Стоит отметить интенсивность поступления новых самолетов — каждый месяц по 1-2 ВС.

В 1977 году АТБ выполнила самый большой за всю историю существования на тот период объем работ по техническому обслуживанию воздушных судов — 110 448 приведённых единиц.

14 апреля 1977г. Посадка в Толмачёво сверхзвукового Ту-144. АТБ оснастили всем наземным оборудованием, домкратами, и большим запасом компонентов и колёс. Оборудовали специальную стоянку (МС №41) для гонки двигателей НК-144. Обучили персонал.

Декабрь 1978 г. На базе технической лаборатории АТБ создана лаборатория диагностики. Организация лаборатории знаменует собой начало нового этапа в эксплуатации авиатехники – эксплуатацию по техническому состоянию.

Декабрь 1979 г. АТБ успешно завершила эксплуатацию «первенца» реактивной техники — самолета Ту-104. Борт СССР-42482 полностью отработал ресурс, отлетав 29 032 часа или 3 года и 4 месяца и установив рекорд по налету.

27 июня 1979 г. Встреча сверхзвукового самолета «Конкорд» авиакомпании «Эйр Франс», летевшего по маршруту Париж—Токио, с технической посадкой в Толмачево. На обратно пути, экипаж рассказал, что на маршрут Токио—Новосибирск они затратили 3 часа 25 минут из них 45 минут на сверхзвуке.

В октябре 1979 г. Сдано в эксплуатацию новое здание цеха №1, построенное силами работников АТБ. В этом же здании разместился сектор учета ПДО.

6 февраля 1980 г. В Толмачевском аэропорту впервые приземлился Ил-86, рассчитанный на 350 пассажиров. Осваивая новую технику, толмачевцы продолжали успешно эксплуатировать Ил-18: добились налета на среднесписочный самолет 3 614 часа — самого большого налета за всю историю эксплуатации Ил-18.
Сентябрь 1980 г. В адрес АТБ поступило благодарственное письмо заместителя министра гражданской авиации Машкивского И.Е., в котором отмечен труд коллектива АТБ во время массовых авиаперевозок 1980 г.

25 мая 1982 г. Начались регулярные полеты Ил-86. В этот день самолет СССР-86014 обслуживала бригада в составе инженеров Шерина Б.В., Щвецова И.В., Валевича Н.А., авиатехников Макеева В.И., Названова В.Г., Герасимова Ю.А., Гофмана А.А.

Август 1983 г. АТБ приступила к освоению грузового самолета Ан-26.

Март 1989г. В аэропорту Толмачёво совершил аварийную посадку Boeing 767 (B-2553) авиакомпании AirChina по причине внутреннего разрушения двигателя. Прибывшими техниками из КНР в составе 10 человек при технической поддержке специалистов АТБ, в ангаре был заменён двигатель.

31 августа 1989 г. В эксплуатацию Толмачевского объединенного авиаотряда поступил самолет Ил-86 (СССР-86105)

Ноябрь 1990 г. В АТБ выполнено первое периодическое ТО самолета Ил-86 (СССР-86105) по форме «Ф-1».

1 декабря 1990 г. Прибытие в ТОАО первого самолета Ту-154М (СССР-85687).

Июль 1991 г.Разделение Толмачевского объединенного авиационного отряда на три самостоятельных предприятия, одним из которых было ЗСЦТОиР (Западно-Сибирский центр технического обслуживания и ремонта).

Май 1992 г. Создание авиакомпании «Сибирь» на базе Толмачевского Государственного летного предприятия (ТГЛП) и ЗСЦТОиР. Позднее ЗСЦТОиР переименован в авиационно-технический комплекс авиакомпании «Сибирь» (АТК).

2 Июня 1992 г.Начало оперативного технического обслуживания самолётов Ту-154М авиакомпании «Сибирь» в Исламской Республике Иран, авиакомпании «Иран Эйр Турс» в г. Мешхед. Первый самолет полетевшим по этой программе, был RA-85699 (специалисты АТК: Дубников А., Дехаев В., Гофман А., Кушнаренко С.). И в течение 10 лет, до марта 2002 года, в состав экипажа включались специалисты АТК по 4 человека в рейс (2 техника и 2 инженера: СД и АиРЭО).
Ноябрь 1992 г. Оперативное техническое сопровождение международных чартерных рейсов по маршруту Дубаи, Фуджейра (ОАЭ) — Кампала, Аден, Джибути, Аддис-Абеба (Центральная Африка) на самолете Ту-154М авиакомпании «Сибирь».

1993-1996 г.г. В период массовых перевозок из Китая, применяли технологию модификаций Ил-86 авиакомпании «Сибирь» под грузовую компоновку салона. В первом и втором салонах убирали кресла, усиливали полы, балки, устанавливали сетки.
Сентябрь 1994 г. Начало сотрудничества по техническому обслуживанию самолетов Ил-86 авиакомпании «Синьцзяньские авиалинии» силами авиационно-технического комплекса авиакомпании «Сибирь».

Ноябрь 1999г. Создание линейной станции технического обслуживания в г. Мешхед. Освоили выполнение ТО ВС Ту-154М по форме «Б-четное» в Иране.

Февраль 2000г. Подготовка персонала к выполнению ТО самолета Ту-204.

21 января 2002г. Авиационно-технический комплекс (АТК) преобразован в комплекс технической эксплуатации (КТЭ), в состав которого вошли АТБ в аэропортах Толмачёво и Внуково.

Осень 2002г. Проведение подготовки к сертификации на соответствие требованиям Европейских авиационных властей и получили одними из первых в России сертификат по правилам JAR-145.

2-3 апреля 2003г. Выполнение первого А-Сhеск на ВС типа AirbusА320 (P4-VNF). Работы такого уровня на данном типе ВС в аэропорту Толмачево выполнялись впервые.

16 ноября 2004г.Образование компании ООО «Сибирь Техник».

Образовательный порт "Научилус" приглашает гостей на свой первый день рождения 4 ноября.

10.00-13.00 «Рыбалка возле маяка» для тех, кому еще нет шести!
Отличные шумелки и орф-музицирование, коктейль «Солнечный берег», слинготанцы, семейная эстафета и Танцы со студией «Арабески», перчаточные куклы и носочные червячки, расписные рыбы, и аквагрим, танцы, игры и спецпредложение: теннисный турнир для азартных пап!

14.00-17.00 Тайна капитана Немо для тех, кому нет 14!
Квест , наука побеждать, роботы, перископ, барабаны, гитара, чечуЭй! Эксперименты от капитана Немо, концерт, весёлые совместные игры, свет на маяке

а также шахматный турнир "Нью-Васюки", теннис, и чай!
Весь день открыта полка буккроссинга и фотостудия в морском стиле! Ждём ваших поздравлений, сладостей к чаю и хорошего настроения!
Стоимость входного билета вы определяете сами!!!



P.S. В честь Дня рождения 4-го ноября вы сможете купить все абонементы со скидкой 5%!

Новосибирск Красный проспект, 82, ост. Достоевского, вход через арку справа.

Требуется толковый юрист, специализирующийся на имущественных спорах. Особенно по недвижимости. Очень нужен. Главное чтобы с головой и задором, крайне необходимым в сложном деле.
Буду очень признателен за контакты.
Комменты читаю.