Здания для обслуживающего персонала маршрутов наземного городского пассажирского транспорта построили в ходе развития пересадочного комплекса у станции «Озёрная» Солнцевской линии метро, сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.
«Завершено строительство пересадочного комплекса около станции «Озёрная» Солнцевской линии метро. В рамках проекта были созданы две отстойно-разворотные площадки для наземного пассажирского транспорта площадью свыше 1 га каждая, одноэтажное здание конечной станции для автобусов и двухэтажное – конечной станции для электробусов», – сказал Рафик Загрутдинов.
По его словам, здания будут использоваться эксплуатационным персоналом транспортных служб: там обустроят места для отдыха, приема пищи и медицинского обслуживания.
Во всех помещениях закончена чистовая архитектурная отделка «под ключ» и установлена мебель в зависимости от функционального назначения конкретного пространства, смонтированы внутренние инженерные системы, включая вентиляцию и кондиционирование.
Оба здания и прилегающие разворотные площадки оборудованы системами контроля доступа, видеонаблюдения и противопожарной защиты.
Выполнен большой объем работ по внешним инженерным сетям: специалисты переустроили дождевую канализацию, тепло- и электросети, проложили бытовую канализацию и систему водоотведения, оградили территорию обеих площадок и установили уличное освещение.
После укладки асфальтового покрытия на проезжую часть нанесли дорожную разметку, а тротуары оборудовали тактильной плиткой для маломобильных людей.
Станция метро «Озёрная» построена вдоль Мичуринского проспекта на пересечении с Озёрной улицей и открылась в составе участка Солнцевской линии в 2018 году. Главным элементом ее архитектурного оформления стало панно на колоннах с изображениями водной тематики, что ассоциируется с расположенными поблизости Очаковскими прудами.
Солнцевская линия построена при участии специалистов АО «Мосинжпроект», в ее составе действуют 14 станций – от «Делового центра» до «Аэропорта Внуково».
Холдинг «Мосинжпроект» – генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства новых линий и станций столичного метрополитена. С его участием за 12 лет ввели свыше 160 км линий и 75 станций метро, построено и реконструировано 12 электродепо.
Электродепо Москвы
Электродепо в Московском метрополитене работают как гаражи, где поезда отстаиваются ночью, проходят техническое обслуживание и прибывают на ремонт в случае поломки. Сейчас в столице 22 рабочих депо.
С 2011 года в Москве построили семь электродепо: «Митино», «Братеево», «Нижегородское», «Лихоборы», «Солнцево», «Руднёво» и «Аминьевское» – они обслуживают поезда на шести линиях (125 станций).
Еще пять реконструировали: «Печатники», «Выхино», «Планерное», «Владыкино» и «Сокол».
Три депо – «Замоскворецкое», «Нижегородское», «Аминьевское» – находятся в составе Большой кольцевой линии.
Планируется реконструкция электродепо «Новогиреево» Калининской линии, строительство электродепо «Южное» («Братеево-2») Замоскворецкой линии, «Столбово» («Саларьево») Сокольнической линии, а также электродепо вблизи дер. Летово для обслуживания Троицкой линии метро.
В составе перспективных Рублёво-Архангельской и Бирюлёвской линий метро предполагается строительство электродепо «Ильинское» и «Бирюлёвское» («Красный строитель»).
Назад
Электродепо состоит из двух частей – отстойная и ремонтная.
Первая часть – это отстойная, где подвижной состав стоит, проходит плановый осмотр и техническое обслуживание перед выходом на линию.
Во второй части проводится ремонт, который не требует глобального разбора подвижного состава и внеплановый ремонт.
В электродепо есть также вагономоечная камера и место для обточки колес поездов. Тоннели в метро довольно извилисты, в них есть подъемы и спуски, поэтому в процессе эксплуатации колеса поезда стачиваются. Эти показатели постоянно проверяются, и при малейшем подозрении колесную пару отправляют на проточку либо заменяют.
Раньше в большинстве депо обточку можно было провести, только демонтировав колесную пару. Теперь обточка проводится подрельсовым колесотокарным станком без демонтажа колесной пары.
Назад
В новых электродепо внедряют дистанционные методы диагностики неисправностей. Эта система уже зарекомендовала себя в двух электродепо «РЖД», где обслуживаются скоростные поезда «Сапсан» и «Ласточка». В московском метро ее впервые внедрили в электродепо «Солнцево» и «Руднёво».
На выезде из тоннеля, который ведет в депо, устанавливается целый комплекс специальных датчиков. При прохождении подвижного состава они автоматически фиксируют все его основные параметры. Эффективность такой системы зависит только от того, насколько развит диагностический комплекс датчиков. Вся информация будет заноситься в электронную карточку, которая для каждого вагона - своя. Если будет зафиксировано какое-то отклонение от нормы, в электродепо уже будут знать о поломке и готовиться к ремонту.
Назад
В электродепо создаются не только условия для ремонта поездов, но и возможности для отдыха локомотивных бригад. Помимо комнат отдыха, оборудуются душевые, раздевалки, столовые, медкабинеты, где каждый день машинисты перед выходом на линию проходят осмотр.
Есть комнаты психологической разгрузки, где созданы оптимальные условия для быстрого восстановления работоспособности. Их оснащают мягкими креслами и диванами, для расслабления применяют методы аромо-, свето- и музыкотерапии.
В депо обязательно оборудуют тренажерный зал, где работники могут поддерживать себя в хорошей физической форме. В некоторых зданиях есть даже спортивные площадки. Например, в «Печатниках» создана площадка для игры в волейбол.
Назад
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин рассказал о развитии московских городских вокзалов в столице.
Строительство дорог в Москве
