«Роснефть» метит «в крыло» // НК заявила о намерении построить современный ТЗК в аэропорту «Курумоч»
НК "Роснефть" может стать альтернативным поставщиком авиатоплива в международном аэропорту "Курумоч". О возможном начале строительства топливозаправочного комплекса (ТЗК) компании вчера рассказал министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин. По оценкам экспертов, строительство ТЗК может занять два года и потребует инвестиций в размере не менее $10 млн. Если проект будет реализован, то конкурировать "Роснефти" придется с ЛУКОЙЛом. По оценкам экспертов, это приведет к снижению тарифов на авиакеросин в среднем на 15%.
НК "Роснефть" может стать альтернативным поставщиком авиатоплива в международном аэропорту "Курумоч". О возможном начале строительства топливозаправочного комплекса (ТЗК) компании вчера рассказал министр промышленности, энергетики и технологий Самарской области Владислав Капустин. По оценкам экспертов, строительство ТЗК может занять два года и потребует инвестиций в размере не менее $10 млн. Если проект будет реализован, то конкурировать "Роснефти" придется с ЛУКОЙЛом. По оценкам экспертов, это приведет к снижению тарифов на авиакеросин в среднем на 15%.
О том, что НК "Роснефть" намерена построить топливозаправочный комплекс на территории самарского аэропорта "Курумоч", вчера во время пресс-конференции сообщил глава областного минпрома Владислав Капустин. По его словам, строительство начнется уже в 2010 году и под него уже выделен участок земли на территории аэропорта. "Это позволит уйти от монопольного поставщика в виде ЛУКОЙЛа, что в определенной мере будет сдерживать рост цен на билеты. Так мы выполним решение правительства РФ о том, что монопольные заправки в крупных аэропортах недопустимы", — пояснил цели проекта Владислав Капустин. По словам господина Капустина, проекто-сметная документация еще не готова. "Прорабатывается вопрос с "Роснефтью", чтобы был возведен комплекс трубопроводного транспорта (так называемая ЦЗС — централизованная заправочная система. — "Ъ"), чтобы обойтись без топливозаправочных автомобилей", — пояснил он. Предполагается, что топливо будет поставляться с самарских заводов НК.
В "Роснефти" вчера не стали комментировать информацию о проекте, лишь отметив, что он "в стадии проработки". Летом 2008 года НК создала дочернюю структуру "РН-Аэро" для обеспечения аэропортов нефтепродуктами. В настоящее время "РН-Аэро" обеспечивает поставки топлива на Иркутский авиаузел и Краснодарский край. За последние два года проекты по строительству ТЗК компании были заявлены в Москве ("Шереметьево"), Санкт-Петербурге ("Пулково") и Хабаровске. По оценкам участников рынка, строительство ТЗК в Самаре потребует не менее $10 млн и займет не менее двух лет.
ОАО "Международный аэропорт "Курумоч" имеет две взлетно-посадочные полосы, располагает местами стоянки для одновременной парковки 50 воздушных судов, системой терминалов общей площадью 11,340 тыс. кв. м, а также грузовым комплексом с пропускной способностью до 200 тонн в сутки. Общее количество обслуженных самарским аэропортом "Курумоч" пассажиров с января по ноябрь 2009 г. составило 1,202 млн чел.
Участники рынка авиаперевозок разошлись в оценках самарского проекта. Сейчас в аэропорту Самары самолеты заправляет "дочка" ЛУКОЙЛа — ЗАО "ТЗК — Самара". По словам генерального директора международного аэропорта "Курумоч" Леонида Шварца, "от обострения конкуренции выигрывают все стороны". "Около 40 авиакомпаний летают в "Курумоч", и многие регулярно заправляются. Если тариф в Самаре будет ниже, то Boeing и Airbus, которые используют московские ТЗК, смогут заправляться в Самаре", — убежден господин Шварц. По данным на 10 декабря, у "ТЗК-Самара" одна тонна авиатоплива стоила 19,6 тыс. руб. (без НДС), причем в компании свои тарифы называют "одними из самых низких". Топливо для ЗАО "ТЗК-Самара" поставляет как волгоградский завод ЛУКОЙЛа, так и новокуйбышевский НПЗ "Роснефти". Причем на последний по итогам ноября пришлась почти половина поставок. О том, сохранятся ли поставки "Роснефти" авиазаправщику-конкуренту, участники рынка прогнозировать затрудняются. В ЗАО "ТЗК-Самара" не стали официально комментировать возможное появление конкурента, как, впрочем, не комментируют изменения. По данным источника "Ъ" в аэропорту, действующий ТЗК загружен лишь на 15-20%. Ежедневно он заправляет около 20 самолетов, тогда как еще полтора года назад заправлял по 30 зимой и 50 летом.
"ЦЗС — это благородно и современно, но чудовищно дорого. И для "Курумоча" — избыточно. Строительство с нуля ТЗК полного цикла экономически будет неоправданно. Это не Франкфурт, где самолет взлетает каждые 20 секунд", — комментирует намерения "Роснефти" экс-директор ТД "Топливное обеспечение аэропортов", председатель подкомитета по моторным топливам ТПП России Евгений Островский (ТОАП сам пытался стать продавцом авиакеросина в Самаре, однако уступил ЛУКОЙЛу в борьбе за самарский ТЗК). По словам Евгения Островского, все нефтяники стремятся в заправочный бизнес потому, что выгоднее продавать топливо не по оптовым ценам (в среднем 15-16 тыс. руб. за 1 т), а "в крыло" (от 17 тыс. руб.).
В ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка" (волгоградский НПЗ) заявили, что поставки топлива в самарский аэропорт "незначительны". Раскрыть объемы поставок на НПЗ отказались. По оценке бывшего заместителя генерального директора по поставкам ООО "ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка" Руслана Шарифова, в среднем региональные российские аэропорты потребляют 2-2,5 тыс. тонн авиакеросина в месяц. В стоимости волгоградского авиакеросина до 15% приходится на тариф железнодорожных перевозок, отметил собеседник и предположил, что при использовании исключительно местного топлива авиатарифы действительно могут снизиться примерно на эту величину. "Однако надо понимать, что речь идет о специфическом рынке: летом есть дефицит авиакеросина из-за большого количества перевозок, а зимой его избыток, — подчеркнул господин Шарифов. — В связи с этим неясно, справится самарский НПЗ с летним объемом поставок или нет".
