Волгоградский автобусный завод "Волжанин" планирует выйти на рынок Венесуэлы. О договоренностях по строительству СП по сборке автобусов с президентом Венесуэлы Уго Чавесом сообщил губернатор волгоградской области Николай Максюта. Венесуэльские власти уже пообещали волжанам "переориентировать свой интерес", отказавшись от поставок аналогичной бразильской техники. Участники рынка сомневаются в "серьезности экономических намерений", указывая на "имиджевый и политический подтекст" соглашения.
Как сообщил губернатор Волгоградской области Николай Максюта, ЗАО "ВАП "Волжанин" организует совместное производство в Венесуэле. По его словам, в ближайшее время в штате Боливар пройдут "испытания первые 10 или 100 волжских автобусов в условиях тропиков". С учетом этих результатов конструкция машин будет "скорректирована" и утверждена для массового производства. Венесуэльско-российскому гибриду уже придумали название — в документах латиноамериканский автобус значится как "Волга-Ориноко", без указания модельного номера. "Уго Чавес (президент Венесуэлы. — "Ъ") одобрил нашу идею и дал указание выделить $300 млн на приобретение оборудования для совместного производства, — рассказал о планах по сотрудничеству Николай Максюта. — Сейчас Венессуэла покупает автобусы у Бразилии, но там они дороже российских на 30-40%, поэтому мой друг Чавес пообещал переориентировать свой интерес в сторону нашей продукции". По его словам, сейчас идет поиск площадки под СП, после чего стороны намерены приступить к строительству. Планируется, что "из-за мягкого климата и контроля со стороны президента страны" производство будет запущено уже через год. "Там существенно ниже энергозатраты, точнее, их совсем нет, — отметил губернатор Максюта. — Нужна только крыша в сезон дождей, поэтому мы сможем собрать там качественную и конкурентноспособную продукцию". Он уточнил, что на первом этапе СП будет выпускать 250 автобусов в год, позже сборка увеличится до 2,5 тыс машин в год.
Ъ
Автобусное производство "Волжанин" создано в декабре 1993 года. Первые несколько лет занималось сборкой автобусов ЛиАЗ. Сейчас выпускает модели собственной разработки. В 2006 году произведено 345 автобусов. Городской автобус "Волжанин 5270" — пассажировместимость 117 человек, двигатель ЯМЗ-236HE, мощность 230 л. с., стоимость 1,5-2,2 млн рублей. Основной конкурент в России — ЛиАЗ 5256 компании "Русские автобусы". Пассажировместимость — 118 человек, стоимость около 2 млн рублей.
На заводе "Волжанин" вчера отказались от комментариев, ссылаясь на отсутствие руководства. Участников рынка планы конкурента удивили. Среди трудностей, с которыми предстоит столкнуться волжскому заводу, производители назвали "сложные климатические условия", высокую стоимость транспортировки из России основных сборочных узлов и отсутствие спроса на большие городские автобусы.
В компании "Русские автобусы" (занимает около 60% российского рынка автобусного производства) пояснили, что "сейчас рынок Латинской Америки представлен бразильской компанией "Марко Поло", но большую часть парка в этих странах составляют подержанные, "советских времен" ПАЗики и микроавтобусы УАЗ. "Когда "Волжанин" выпустит хотя бы одну машину на новом производстве, тогда мы сможем о чем-то говорить. Сейчас эти планы вызывают большое сомнение", — высказалась пресс-секретарь компании "Русские автобусы" Ольга Фефелова. На Нефтекамском автозаводе (производит автобус НЕФАЗ-5299, вместимость до 114 человек) неофициально отметили, что спрос на габаритные городские автобусы падает "даже в России, с ее относительно широкими улицами", и отметили, что "не представляют, как "Волжанин" развернется на улочках венесуэльских городов". В компании "Скания-Россия" (поставщик шасси и для волжского завода, и для бразильского "Марко Поло") отметили, что "Марко Поло" со своей стороны планирует открыть в России СП с "Русскими машинами", а проект СП волжан и боливарцев назвали "чересчур оптимистичным". "Наш опыт строительства завода грузовиков показывает, что для реализации подобных проектов требуется 3-4 года. Непонятно, как будет организована логистика доставки, ремонт уже проданных автобусов и целый ряд других вопросов. Планируемые объемы производства и вовсе невероятные. Однако, здесь есть мощный фактор личных дружеских отношений между высокопоставленными чиновниками: Чавес обладает бесприкословным авторитетом, поэтому у проекта может быть будущее", — отметила менеджер по PR и маркетингу ООО "Скания-Россия" Ольга Кривоногова.
Александр Васильев
