Волжский подшипниковый завод признан поставщиком Daimler Chrysler
Европейская подшипниковая корпорация получила право неограниченных поставок на Daimler Chrysler. В ЕПК надеются за счет этого увеличить долю на мировом рынке производства подшипников, которая сейчас составляет менее 1%, и стать "одним из ведущих поставщиков". Конкуренты признают, что контракт ЕПК с DC имеет и коммерческую и имиджевую ценность, но подвергают сомнению заявления топ-менеджеров корпорации о мировом лидерстве, называя их PR-ходом.
Вчера в пресс-службе Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК) сообщили, что Волжский подшипниковый завод (ВПЗ), входящий в ее состав, получил право на неограниченные поставки подшипников концерну Daimler Chrysler. В ЕПК предполагают, что это позволит корпорации договориться с другими мировыми автогигантами и увеличить долю на мировом рынке производства подшипников. Сейчас она составляет не более 1 %. В основном продукцию атомобильного дивизиона производит ВПЗ. На сегодня ЕПК поставляет автомобильные подшипники еще двум европейским компаниям — BPW (немецкий актив американской Visteon) и ZF. "Корпорация имеет очень большие амбиции: мы намерены стать одним из ведущих поставщиков подшипников мировому автопрому", — заявил президент ОАО "ЕПК" Андрей Татанов. По информации директора департамента коммуникаций ЕПК Натальи Святославской, ежегодно экспорт автомобильного дивизиона планируется увеличивать на 10%. В 2006 году объем продаж автомобильного направления ЕПК составил около 1,3 млрд рублей с учетом экспорта (17 млн штук. — "Ъ")". Одним из основных конкурентных преимуществ в компании считают оптимальное соотношение "цена-качество". "Подшипники мировых лидеров в среднем стоят в 2,5 раза дороже, а китайские значительно проигрывают по качеству", — отметили в ЕПК.
По словам госпожи Святославской, одна из основных целей компании закрепиться на мировом рынке в преддверии вступления в ВТО: "Российский рынок достаточно ограничен, несмотря на то, что продажи автомобилей увеличиваются, иномарки серьезно конкурируют с отечественной продукцией".
Ъ
В ЕПК (около 42% российского рынка) входят ОАО "Московский подшипник" (крупногабаритные и специальные подшипники), ОАО "Волжский подшипниковый завод" (автомобильные подшипники), АО "Степногорский подшипниковый завод" (железнодорожные подшипники), ОАО "Завод авиационных подшипников" (Самара, авиа- и спецпродукция), ОАО "Московский завод авиационных подшипников" (авиа- и спецпродукция). Согласно данным управленческой отчетности, реализация по основной деятельности в 2006 году составила 7,87 млрд рублей (без учета НДС). Прибыль от основной деятельности до налогообложения — 1,34 млрд рублей. ОАО "ВПЗ" — выручка за второй квартал 2006 года — около $16, 5 млн, убыток — около $290 тыс. По экспертным оценкам, объем мирового рынка подшипников — порядка $50 млрд. Лидеры мирового производства — SKF и FAG. С ЕПК в России конкурирует Самарские подшипниковые заводы ("SPZ-GROUP") — 15-20% и Саратовский ПЗ — 10-15%.
Участники рынка и независимые аналитики считают, что заявления ЕПК о мировом лидерстве пока не более чем PR, однако контракт с DC имеет и безусловную коммерческую ценность и может являться имиджевой площадкой для продвижения в этом рыночном сегменте. "Рынок консолидирован, и откусить свой лакомый кусок от мирового пирога очень непросто, — считает аналитик ИК "Финам" Владислав Исаев. — А работа с известным производителем и открывшиеся перспективы вполне дают повод к имиджевым заявлениям". "Конкурировать на мировом рынке россиянам будет очень сложно — для этого необходимы солидные инвестиции в модернизацию производства и менеджмента компаний, — отметил пресс-секретарь Курской подшипниковой компании Александр Волобуев. — А дешевые подшипники сейчас готовы поставлять и китайцы, причем они начинают конкурировать и с европейскими заводами". Начальник информационно-аналитического отдела управления маркетинга ОАО "Саратовский подшипниковый завод" Дмитрий Сударев полагает, что российские подшипники будут востребованны мировыми автопроизводителями, размещающими производства внутри России, но "все зависит от позиции государства". "Их (автопроизводителей. — "Ъ") уже сейчас обязывают, спустя пять лет работы в стране, использовать до 30% российских комплектующих. Автопроизводителям некуда деваться", — полагает он.
Между тем в представительствах иностранных компаний-изготовителей подшипников к заявлениям ЕПК отнеслись достаточно скептически. "Производство подшипников во всем мире давно превратилось в гонку технологий, выигрывает не тот, у кого больше производственных мощностей, что тоже не маловажно, но тот, кто предлагает потребителю полный цикл — от исследований и проектирования до производства и поставки, что особенно актуально в автомобилестроении, — отметил менеджер ООО "Автовентури-подшипники" (официальный дистрибьютор SNR Roulements) Игорь Мухин. — Конкурентные ценовые преимущества ЕПК представляются мне достаточно иллюзорными: цены на энергию и сталь в России стремятся к мировым, а в случае вступления в ВТО сравняются с ними. Высококачественную подшипниковую сталь производят единицы предприятий, и она не может стоить дешево. Кроме этого на пути к мировому лидерству ЕПК стеной встанут гиганты: SKF, FAG, Timken, NTN и др., в последние несколько лет скупающие все значительные подшипниковые активы по всему миру". По прогнозу господина Мухина, "скорее всего, в сфере автомотива ЕПК конкурирует с другими отечественными производителями за поставки подшипников для отечественных автомобилей". "Рынок автомобильных подшипников исторически поделился, как и рынок автомобилей: для "американцев" поставляют "американцы" (Timken), для "европейцев" — "европейцы" (FAG, SKF, SNR), для "японцев" — "японцы" (KOYO, NSK, NTN), — подчеркнул господин Мухин. — Хотя теденции меняются, один из основных поставщиков и разработчиков подшипников для автомобильных производств Европы, SNR Roulemets (Франция), находится в стадии поглощения японской NTN. Весьма возможно, что DС даст рекомендации маркетинговым подразделениям о возможности закупок продукции российского производителя, но, как говорится, "обещать, не значит жениться".
Татьяна Дмитриева
