Как всем известно, сегодня в Волгограде дети и особо чувственные девушки радуются первому серьёзному снегу. Я не могу судить лично, но судя по многочисленным фото – снега выпало действительно много – санки можно расчехлять.
По плохой традиции первый снегопад Волгоград встречает слабым уровнем готовности исполнительных структур. Иначе говоря – оперативно снег убрать не получается и это факт. Естественно, это стало отличным плацдармом для активного «хуления» власти, на предмет не убранных улиц. Массовая истерия окутывает блогеров, и уже начинают звучать острые замечания. Больше всего перепадает Гусевой (кто бы сомневался), которая уже в пять утра, перед своей командировкой в Москву, начала поднимать всех в штыки и яро требовать начала работать. Поругать умудрились даже за это. Но в 100% случаев это либо из-за эмоций, либо у людей просто такая работа. Их недовольство можно понять, однако это не даёт никому право щедро сыпать довольно остроугольной риторикой. Более того, это выглядит как жалостный крик «Акелла промахнулся»!
Давайте рассуждать в поле голых фактов: 1. Гусева за это ругать нельзя. За то время, что она глава города сломать целый автопарк снегоуборочной техники просто невозможно. Впрочем, как и проверить. У Гусевой и без того было много важных и срочных дел, а делиться на две части не умеет ни кто. Я примерно понимаю, как это выглядело – скорее всего Гусевой отчитались, что вся техника на месте и работает, что бы не получить мандулей. Ведь если бы сказали по чесноку – пришлось бы работать. И судя по методам Ирины Михайловны – работать не покладая рук, а то как бы чего не вышло. Коммунальщики, в большинстве своём славятся своей ленью и работать не хотят. 2. Что бы снега не было , его нужно убирать машина за машиной. Буквально едет один трактор, через 10 км. Следующий. Эта методика идеально уберёт дорогу, но кому от этого лучше станет – не понятно. Тот, кто хоть раз ездил за снегоуборочной техникой поймёт, о чём я. 3. Все прекрасно понимали, что зимой идёт снег, а осенью идёт дождь. И то, что власть не знала про снег – городская мифология для маленьких детей. Это знали и жители города. И вполне естественно, что во время снегопада, да и вообще зимой движение затрудняется. Зачастую – из-за самих водителей, которых жаба душит купить себе нормальную резину. +на дорогах много новых водителей, которые только-только сдали на права – для них это адское испытание на прочность и естественно они будут тормозить.
Давайте будем сохранять рассудительность в наших суждений и мыслить категориями людей более взрослых, нежели чем инертно сыпать оскорблениями и язвительными замечаниями. Ругать имеет право лишь тот, кто постарался поспособствовать процессу, а не просто кричать из-за угла.
Как и обещал, оцифровал на этой неделе первую главу священной книги всех волгоградских коммуняк, "С верой и надеждой", за авторством госпожи Алевтины. Судя по прошлому опросу (кста, прошу прощения за глюки в опросе), кто-то посмел выбрать пункт "А кто такая Апарина?". Короче, мерзавцы вы этакие, космополиты непатриотичные! Сталина на вас нет!
Придётся пояснить: Алевтина Викторовна Апарина - это легендарная волгоградская депутатша от КПРФ, царица и живое божество для местных коммуняк, мать для всей волгоградской политической элиты. Ну и просто Госпожа! В 80-е она городом-героем Волгоградом рулила и всячески заправляла, поскольку являлась большим начальником в местечковом КПСС.
обещанные фото из книги, часть 1
Как-то раз на неё пытались натравить столичных ментов и прочих следователей по поводу крупного хищения (а дело происходило при советской власти - это вам не сейчас пару миллиончиков украсть). Но её признательные показания исчезли из дела, а вместо неё посадили какого-то генерала. Такие дела, такие легенды о ней ходят. Неудивительно, что и в новой России такие люди как госпожа Алевтина быстро сориентировались и в бой за хлеб насущный ринулись.
Вот теперь сидит и кушает госпожа Алевтина хлебушек с тонким слоем икорочки, а вот йа, простой волгоградский нашистик, бедный, несчастный, от зависти слюни глотаю. Ах да, вам же не терпится первую главу почитать. Читайте на здоровье (это ссыль на текстовый файл). Там кое-где мои подчёркивания - это для ленивых и для тех, кто не хочет засорять мозг. Апарина, к сожалению, любит когда многа букав, поэтому важные мысли растворены по тексту, иногда появляясь совершенно ни к селу, ни к городу.
К сожалению, первая глава состоит из старпёрских нравоучений и жажды анального морального покарания правительствующих либерасов чуть менее, чем полностью, поэтому удовольствие от чтения может получить разве что товарищ Куприков, ИМХО. Остальным же советую придерживаться моих подчёркиваний и нижеследующих пояснений к главе.
. 1) Апарина приводит аргументы против капиталистического уклада общества, опираясь на выдержи из выступления каких-то немецких социал-демократов, вроде Ф. Мюнтеферинга и Р. Райха, говорящих о недостатках рыночной системы. Мол, даже враги признают - капитализм имеет недостатки.Однако, социал-демократы никогда не были сторонниками и идеологами рыночного развития государства и общества, они всегда были родственны коммунистам и не скрывали этого. Истинные критики социализма и коммунизма, естественно, не упомянуты в книге.
В первую очередь всем апологетам марксизма нужно ознакомиться с работами наиболее острого критика социалистичейской мысли, либерального экономиста Ф. фон Хайека («Дорога к рабству», 1944 г.) и попытаться парировать его аргументы.
Так же неплохо было бы ознакомиться с наследием наших соотечественников, экономистов русской эмиграции, А.Д. Биллимовича («Экономический строй освобожденной России», 1960 г.) и П.Б. Струве («Отрывки о государстве» 1908 г., «Избранные произведения» 1999 г.). Последний автор, кстати, был известен тем, что в молодости являлся убеждённым марксистом, был редактором многих революционных и социалистических газет, но ближе к началу XX века убедился в содержательной бессмысленности марксизма и подверг аргументированной критике многие концепции К. Маркса, сознательно перейдя к либеральным идеям.
Ну и главное, с чем стоит ознакомиться любому юному марксисту, так это с наследием нашей соотечественницы, Алисы Зиновьевны Розенбаум, более известной на Западе под писательским псевдонимом Айн Рэнд. Её творческое наследие и философские концепции хорошо прочищают мозг от того мусора, который туда на протяжении веков утрамбовывали социалисты, религиозные деятели и ханжи всех мастей. При ближайшем рассмотрении оказывается, что современный западный капитализм через чур похож на тот самый социализм, о котором так много пишет госпожа Алевтина в 1-й и 15-й главах.
К сожалению, Апарина не поясняет и не определяет того, что она имеет ввиду под капитализмом. Забегая вперёд скажу, что в 15 главе "Почему мы не китайцы?", Алевтина Викторовна, ссылаясь на слова Дэн Сяопина, сообщает: "рынок нельзя отождествлять с капитализмом, а плановую экономику - с социализмом ... отказ от рынка обрекает страну на отсталость" (с. 199).
. 2) Апарина сетует на недостаток телепередач о человеке труда (с. 7), говоря, что о нём по телевизору "нет ничего путного". Скажу сразу, что мифический "Человек труда" - это собирательный образ Путина, который используется СМИ для PR'а оного. Так что не совсем понятно, что хотела сказать этим госпожа Алевтина, быть может, это был скрытый троллинг Самого.
Конечно, мои слова выше смотрятся как бред параноика, недопившего валерьянки, но это из-за того, что на протяжении книги Апарина с большой неохотой подтраливает Путина, стараясь вообще его не упоминать: говорить типа "наш президент" и т.д.
Если же речь о Путине в действительности не шла, а госпожа Алевтина просто говорила о неких людях, стоящих у станка, но при этом страстно желающих попасть в телевизор, то время оных действительно прошло. Показывать по современному телеку доярок и слесарей - увольте. Капиталистическое общество требует показывать по телеку людей успешных, из разряда "селф-мэйд". Но Апарина, почему-то, не замечает, что таких людей тоже по телеку не показывают.
Если на экране и появился "крутой бизнесмен", то это либо бандит, либо мажор, деньги которым явно Аллах даёт ну или кто-нить типа Него. А "селф-мэйдов" и прочих выскочек аля "из грязи в князи своими руками" по телеку не крутят, ибо это - пропоганда бунтарского нрава, так уж несвойственного русскому народу.
Увы, Апарина забывает о главном: в России менталитет - как русский бетон. Смирение и всепрощение, соборность и благодать! Правда одну гадкую штуку в русском народе Апарина верно подметила - общинность и коллективизм. Всем, кто не видит в этом "ничего такого" советую погуглить насчёт "эффекта Рингельмана". Грубо говоря, любовь к общинному труду взращивает тупорылых бездельников и возносит их ЧСВ до небес. Всё бы ничего, но происходит это за счёт других, которые тащут общину или коллектив на себе. Вот вам и причина отсталости и "черезжопности" нашей великой Родины.
. 3) Апарина пишет, что в качестве альтернативы путинскому курсу на "стабилизацию" и "модернизацию" у КПРФ есть своя программа, базовой посылкой которой является национализация природных ресурсов. Лукавство и бред.
Вы только подумайте: учитывая масштабы и уровень коррупции в современной России, Апарина ратует за национализацию! Она хочет вырвать нефть из рук жадных собственников и отдать в руки честных и неподкупных чиновников!
Путин совершенно чётко сказал, что важнейшие сырьевые компании типа Газпрома и без того находятся под контролем государства (50% + 1 акция), а коммуняки "ломятся в открытые двери". Если бы национализация действительно решила наши проблемы, её бы уже давно провели.
Еще ни один коммунист, к сожалению, не понял, что единственный "природный ресурс", который принадлежит государству - это его денежная политика и финансовая система. Заметте, ни один коммуняка не заикнулся, скажем, про национализацию банковской системы. Или передачу, например, эмиссионных функций от Центробанка Федеральному Казначейству. И ведь это не смотря на неуёмный жопоголизм нелюбимого мною пейсателя Старикова по данному вопросу. С говнокнигой Старикова йа не согласен и читать её - опасно для мозга, но если вы коммуняка или адепт Старикова - испытаете оргазм после прочтения. 10-кратный. Так что советую.
Впрочем, если программа КПРФ и впрям дорастёт до стариковских идеек по "национализации рубля", то перед коммунистическими идеологами встанет новая дилема: как бороться с гиперинфляцией и где брать валюту. Ибо на мировом рынке за рубли никто не торгует - торгуют по прежнему за доллары и, в меньшей степени, за евро. Если чо, сейчас у России единственный источник поступления валюты в страну - это торговля природными ресурсами.
Так что планы по национализации - ерунда. Единственное, чем реально не мешало бы заняться государству - это инвестициями в области поисковых и геолого-разведывательных работ, поскольку это очень дорого и обладает такими финансами, пожалуй, только государство. А участки с разведанной нефтью потом можно продавать бизнесу для последующей разработки.
. 4) "Рынок никому ничего не должен, он ничего никому не обещает, кроме спекулянтов" - пишет Апарина. Действительно, это так, особенно Апарина права по поводу "спекулянтов" (думаю, Апарина использовала это слово как синоним "предпринимателя", а не как специальный экономический термин). "Спекулянтам" рынок обещает неиллюзорный риск разорения в пух и прах, ответственность за которое понесут только они сами, причём своим имуществом. Если работник по-найму рискует всего-навсего быть уволенным, то предприниматель и спекулянт рискуют своим имуществом и деньгами. И если у работника по найму есть какие-то социальные гарантии от государства, то у предпринимателей таких гарантий нет. В самом деле, не будет же государство выплачивать долги разорившегося бизнесмена? Вот еще, пусть хоть подохнет вместе со своей семьёй и детьми, этот грязный капиталист! Зато вот человек труда! О нём мы должны заботиться! Так вот, я хочу совершенно справедливо заметить то, чего не хочет замечать госпожа Алевтина: предприниматели в России - это самый социально-уязвимый, угнетённый и незащищённый класс! Самый прессуемый и раскулачиваемый государством класс! Если доходит до того, что депутат Савченко чуть ли не в открытую заявил о том, что пошёл в политику ради защиты своего бизнеса? Так что, Алевтина Викторовна, не понимаете вы одного: в современном мире душой любого предприятия выступает не пролетариат, а тот, кто на этом предприятии хозяйствует, кто его сам создавал, поднимал из руин и организовывал коллектив! Тот, кто взял на себя все риски. А рисковых людей у нас мало - бунтарского нрава нет (см. пункт 1).
З.Ы. Первая глава была тяжёлой, заковыристой, вторая будет интересней, честное нашистское. Ждите вторую главу с комментом на следующей неделе. З.Ы. Для тех, кто пропустил ссыль на главу из книги Госпожи Алевтины - читайте на здоровье.
Волгоградский аэропорт ожил – и это не может не радовать. Его заметно облагородили внутри: расчистили второй этаж, на первом появился симпатичный барчик, а подходы к стойкам регистрации оснащены лабиринтом из лент, как во многих аэропортах мира – теперь просто так без очереди не влезешь и кучу малу не создашь. Снаружи аэропорт выглядит не хуже, прилегающая территория облагорожена и смотрится весьма недурно.
Хотя не это главное. Главное – это все же возможность улететь и прилететь, куда надо. Рейсы в Хургаду и Дубаи – ценность даже не сами по себе, а как начало чего-то большего. Нам, конечно же, нужен регулярный рейс куда-нибудь в середину Европы, откуда уже можно добраться до нужного аэропорта, минуя Москву, которая отнимает слишком много времени и денег. Надеюсь, это случится в не слишком дальней перспективе.
То, что у нас теперь могут садиться большие самолеты, такие, как «Боинг-767», -- результат того, что аэропорт в Волгограде получил сертификат ИКАО* 1-й категории. А это касается не только размеров самолетов, для нас на самом деле это не так важно, как то, что погодные ограничения нашего аэропорта касаются чуть меньше, чем раньше. К тому же, «Боинг 767» позволяет летать на расстояния до 11 тыс. километров без дозаправки, что дает нам теоретическую возможность попасть из Волгоградского аэропорта практически в любую страну.
Что такое туман зимой в Волгограде – никому объяснять не надо. Город неделями бывает отрезан от внешнего мира, сколько раз нам приходилось сутками караулить просветы в тумане или добираться домой из Астрахани или Ростова… Нынешняя категория позволяет все же принимать самолеты при ограниченной видимости. Для второй категории надо удлинять полосу и устанавливать соответствующее оборудование, проектные работы идут, так что надежда есть, но нам, конечно, нужно, чтобы аэропорт добился разрешения на работу по высшей – третьей категории, но для этого нужно другое осветительное оборудование. Будем ждать, пока заработают и на него, потому что при нашей погоде эта категория – не блажь и не понты, а острая необходимость.
А вот цена стоянки в аэропорту непомерна. Хотя даже при такой цене найти там место довольно сложно. Думаю, для пассажиров, оставляющих там машину на время путешествия, должны быть какие-то скидки, особенно если машину оставляют не на сутки, а на неделю. Простой расчет: приехать в аэропорт на своей машине и оставить ее на стоянке должно быть выгоднее, чем приехать-уехать на такси. Кстати, то, что у стоянки появился второй вход, и теперь не надо с чемоданами обходить ее кругом, чтобы добраться до своей машины, это в плюс. Но цена по-прежнему в минус. В декабре обещают запустить первую очередь эстакады через железную дорогу, этого мы тоже давно ждем. Застрять на переезде через железную дорогу, торопясь на самолет, -- более плохой приметы и придумать нельзя. Когда мы перестанем закладывать во время дороги до аэропорта «страховку» на случай закрытого переезда, мы будем меньше впустую слоняться по аэропорту. Это тоже большой плюс.
А для тех, кто любит самолеты и выбирает именно этот вид транспорта для путешествий, будет интересно посмотреть на http://www.flightradar24.com, где можно в режиме реального времени наблюдать за самолетом, сидя в аэропорту, например.
Этот материал был подготовлен для газеты «МОЁ!» и сейчас, на момент публикации, первая очередь путепровода через железнодорожный переезд «Гумрак» уже введена в эксплуатацию. Однако, не далее, как в субботу утром в волгоградском аэропорту аварийной посадкой закончился взлет лайнера Bombardier SRG-200 авиакомпании «Руслайн», направлявшегося из Волгограда в Сургут. Причиной экстренной посадки самолета стали неубравшиеся шасси.
Неделю назад я опубликовала схемы перспективного развития дорог в Волгограде - у себя в блоге и тут. Очень много дельных комментариев, в которых я еще планирую разобраться. Надо систематизировать высказанные предложения. Но уже сразу, навскидку, можно отметить два момента. Первое - очень большую заинтересованность в электричке - как постоянном и предсказуемом общественном транспорте для длинных перегонов, а также автобусах большой вместимости с вменяемым графиком движения. Второе - всеми отмечено, что удобство пешехода схемами не предусматривается. Причем в глобальном смысле - схемы, во-первых, не учитывают удобство для тех, кто хочет уехать, скажем, из центра в Кировский, во-вторых, планы строительства нулевых рокадных дорог пугают тем, что город лишится даже тех выходов к воде, которые остались после строительства заводов по всему побережью. Похоже, что пешеходам надо создавать свое общегородское лобби, чтобы отстоять свои права на комфорт. Хотя этот комфорт должен рассматриваться как часть городской стратегии: если все заточено под автомобили, значит, жить в городе без автомобиля - невозможно, никуда не попадешь и никуда не успеешь. В результате машин будет становиться все больше, и никакое дорожное строительство за этим ростом не успеет. Готовы ли мы стать эдаким Лос-Анджелесом, где даже тротуары не предусмотрены?
Так вот, я попросила прокомментировать наши грандиозные планы Илью Шафранова из экспертного центра Пробок.нет, в ЖЖ - mousemaster2012. А пока мы переписывались, подоспели и схемы строительства 3-й Продольной...
Наконец добрался до нашей темы. Пишу по почте, потому что в ЖЖ уже два раза мои комментарии исчезали. Основная идея планируемой реконструкции - обеспечить надежное автодорожное сообщение Кировского и Красноармейского районов с центром города путем создания новых маршрутов, дополняющих перегруженную 2-ю Продольную. Идея правильная. Однако некоторые вещи не продуманы (или результат продумывания не попал в презентацию). 1. Функциональное разделение дорог. В крупных городах необходимо иметь так называемый второй контур улично-дорожной сети. Это магистрали, предназначенные исключительно для быстрого перемещения автотранспортом на большие расстояния. Такие трассы не предназначены для обслуживания прилегающей территории. На них не может быть светофоров, пешеходных переходов (кроме внеуличных), въездов во дворы. Все пересечения с другими дорогами делаются в виде многоуровневых развязок. Считается, что таких дорог должно быть по одной на каждый миллион жителей города. Значит, для Волгограда нужна одна такая дорога, и на эту роль хорошо подходят 3-я Продольная. Если превратить ее в полноценную автомагистраль (с разрешенной скоростью 110), протянуть вдоль всего города и соединить со всеми въездами в город - на нее уйдет весь транзит, а на городских улицах останутся только местные потоки. На схеме 3-я Продольная возникает из ниоткуда и уходит в никуда. Соединения с существующей сетью не видно. Может быть, эти соединения есть на каких-то других схемах, которые до меня не дошли? 2. Ничего не делается для развития общественного транспорта. Перетасовать маршрутки по центральным улицам - это не развитие. В городе есть главное магистральное направление - из центра в Красноармейский район, соответственно, на этом направлении нужен магистральный транспорт. Тянуть туда трамвай не предлагаю: огромные затраты с неоднозначным эффектом. Как я уже писал, идеальным вариантом мне представляются частоходящие электрички. Понимаю, что дело сложное прежде всего организационно: РЖД - крайне неповоротливая компания. Но грядет ЧМ-2018, может быть, под это дело можно протолкнуть вопрос на федеральном уровне? Пока вопрос с электричками висит - реальным выходом из ситуации является пуск больших часто ходящих автобусов по 2-й Продольной. Или, может быть, они уже есть? Я прошлой зимой не обнаружил, одни маршрутки ходили. Полноценный муниципальный транспорт предусматривает, что пассажир должен иметь возможность узнать о существовании этого автобуса и его расписание из официальных источников, а не путем выспрашивания других пассажиров. У вас на трамваях и троллейбусах есть очень хорошая система оповещения по СМС - всегда рассказываю коллегам, как в Волгограде хорошо сделано, а у нас в Москве до сих пор не могут. Вот эту систему надо распространить и на муниципальные автобусы, чтобы пассажир знал: автобус придет, допустим, через 4 минуты, а не должен был высматривать маршрутку в потоке. И проездные билеты должны действовать. Магистральный автобусный маршрут обязательно должен иметь пересадку на скоростной трамвай. С магистральным ОТ связана еще одна важная вещь. Я слышал (от Надежды Хорт, нашей студентки из Волгограда), что у вас принят генплан, предусматривающий вывод ряда заводов с берега Волги в Кировском и Советском районах, а освободившиеся площади будут пущены под жилую и коммерческую застройку. Не буду спорить о том, нужны ли Волгограду заводы - вероятно, нужны, но не в том количестве, как сейчас. Но надо учесть следующее. Бизнес любит места с хорошей транспортной доступностью, в том числе общественным транспортом (а под строительство торговых центров - в первую очередь общественным транспортом, ибо ОТ перевозит большую часть жителей). Соответственно, от того, какой вид ОТ будет выбран в качестве магистрального, зависит, какие точки в городе станут наиболее выгодными для строительства объектов бизнеса. Выберете электричку - лакомые точки будут у станций электрички (как у нас около метро). Решите усиливать автобусное сообщение - бизнес будет расти вдоль 2-й Продольной (увеличивая на ней пробки - значит, в этом варианте крайне необходима 3-я Продольная как объездная трасса). 3. О дороге вдоль берега Волги (0-я Продольная, набережная Высоцкого). Такая дорога нужна. Но ее надо увязать с преобразованием территорий и пониманием того, где будут зоны отдыха. В таких зонах дорогу надо отодвинуть от берега, а сама она должна быть узкой, извилистой и неудобной для транзита (но удобной для подъезда в зону отдыха, и с хорошими парковками). Функциональное разделение: транзит - по транзитной 3-й Продольной, местный поток - по местным улицам. 4. Надо делать больше пересечений железной дороги, особенно разноуровневых. На схемах я вижу одно новое пересечение - в конце набережной Высоцкого. Это будет эстакада или прокол? Но одной этой точки мало, надо еще. Особенно если пустить часто ходящие электрички - существующие переезды заткнутся, нужны будут проколы чем чаще, тем лучше. 5. Вызывает некоторое опасение конец улицы Генерала Шумилова, где она безальтернативно выходит на 2-ю Продольную. Не превратится ли путепровод в бутылочное горлышко? Я бы подумал о такой конфигурации: тут ссылка на карту с предлагаемой схемой.
А вот схемы, которые я послала Илье.
И его комментарий.
И относительно обнародованных схем строительства 3-й Продольной. Надо бы так: категория дороги: I-а (автомагистраль), расчетная скорость движения - 150 км/ч. И развязки такие клеверного типа в развитых странах уже не строят, а у нас на МКАДе перестраивают в более правильные, которые не затыкаются. Финансируется это из федерального бюджета? Хорошо бы объяснить федералам, что стяжку направлений на Саратов, Москву, Ростов, Элисту и Астрахань надо делать сразу по высшему разряду. Чтобы потом не тратить еще сколько-то миллиардов на перестройку.
Буду рад, если от этого будет какой-то толк. На самом деле я уверен, что в Волгограде многие понимают, что надо и отделять транзитный трафик от местного, и развивать общественный транспорт. И при этом знают город намного лучше, чем я. Но если их не слушают, а послушают меня - пусть лучше так, чем никак.
