Волжская рокада — дорога жизни

Андрей ЛОМОВЦЕВ Сегодня большинство людей даже не догадывается, что во время Великой Отечественной через Ульяновск пролегала волжская дорога жизни. А ведь буквально за девять месяцев вдоль Волги усилиями в том числе наших земляков и железнодорожников в 1942-м была построена железная артерия для войск Сталинграда, питавшая их не только человеческими ресурсами, но и боеприпасами, продовольствием, боевой техникой.

Андрей ЛОМОВЦЕВ
Сегодня большинство людей даже не догадывается, что во время Великой Отечественной через Ульяновск пролегала волжская дорога жизни. А ведь буквально за девять месяцев вдоль Волги усилиями в том числе наших земляков и железнодорожников в 1942-м была построена железная артерия для войск Сталинграда, питавшая их не только человеческими ресурсами, но и боеприпасами, продовольствием, боевой техникой.
…Еще 23 января 1942 года Государственный Комитет Обороны СССР принял решение о строительстве Волжской рокады — новой железнодорожной линии «Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Сталинград» протяженностью 978 км, которая обеспечила бы транспортировку войск и грузов вдоль Волги к возможному будущему фронту. Задание было чрезвычайно важное и срочное, а потому уже в феврале 1942 года, несмотря на снега и морозы, изыскательские партии начали выбор трассы. От Киндяковки (Ульяновск-Центральный) строители-проектировщики пошли по водоразделам Волги и Свияги. Работать было тяжело
- двигались, увязая в сугробах, замерзая на ледяном полу в грузовиках. Но в результате был получен оптимальный вариант трассы. Участок «Свияжск — Ульяновск» проектировала Свияжская экспедиция Бампроекта. «Ульяновск — Сызрань» проектировала экспедиция № 62 Московского отделения Союзтранспроекта.
НАЧАЛО
4 февраля 1942 года вышло постановление Ульяновского горкома обороны о размещении строительного управления наркомата путей сообщения. Оно обязывало директора завода им. Володарского Бутузова передать стройуправлению НКПС во временное пользование для складских баз, общежитий рабочих, столовых помещения на Винновской площадке. Стройка рокады началась немедленно сразу вслед за изыскателями и стала задачей не только железнодорожников, но общенародным делом всего окрестного населения. Рассказывая о строительстве, нельзя не вспомнить Алексея Александровича Золотницкого, отдавшего железной дороге 53 года жизни: «Лето и зима 1942-го запомнились особенно. Мне поручили возглавить Ульяновскую дистанцию пути. Одновременно приказом я был назначен уполномоченным на строительство рокадной ветки от Киндяковки до Сызрани. Необходимость в этой рокаде была острейшая. Стратегические мосты через Волгу у Сызрани и Ульяновска были у немцев на особом счету. В любое время приходилось ожидать массированных налетов на них. Разрушение мостов могло породить у железнодорожников массу серьезных проблем. При прокладке пути катастрофически не хватало рабочей силы, специалистов, стройматериалов, вспомогательной техники. Красный Гуляй, Ташла, Молвино, Гремячий Ключ — все эти названия новых станций навсегда остались в моей памяти вехами героического труда деревенских женщин, стариков и подростков».
О героизме и стойкости железнодорожников вспоминал и житель села Телешовка Цильнинского района бывший старший осмотрщик вагонов вагонного депо Круглое Поле Александр Моторин: «Люди работали по 14 часов в сутки. Строительной техники практически не было — только лопаты, кирки, тачки, носилки. Не хватало продуктов питания, рабочей одежды, медикаментов. Жили в палатках, в наспех сколоченных бараках. Местами рельсы укладывали прямо на кое-как подготовленный грунт. Шпалы переправляли на плотах по Свияге от станции «Ульяновск-Центральный» до Цильны».
РЕЛЬСЫ И ЛЮДИ РЕШАЛИ ВСЕ
Уже первый этап строительства стал временем больших проблем. Железнодорожники столкнулись с проблемой нехватки материалов, и в первую очередь, шпал и рельсов. К тому времени большая часть рельсопрокатных заводов были переведены на производство боевой техники, а на их перепрофилирование необходимо было, как минимум, три месяца. Поэтому это удалось реализовать лишь к осени. А в то время иного выхода у железнодорожников не было, кроме как демонтировать по приказу Госкомитета Обороны 180-километровую ветку линии «БАМ — Тында». Но и этих рельсов оказалось мало, их хватило только, чтобы проложить путь до Петрова Вала. Поэтому указом ГКО было импортировано еще 1 200 километров рельсов с американскими креплениями. Демонтировались пути и из зоны боевых действий.
Вместе с разобранным БАМом на строительство были переброшены заключенные. Таким образом, были образованы два трудовых лагеря: Саратовский, который располагался в селе Умет, и Сталинградский в селе Ольховка. Расселялись заключенные в пустых поволжских селах, ранее населенных немцами. В июле 1942 года для форсирования строительных работ был организован Камышинский проверочно-фильтрационный лагерь. В него попадали все военнослужащие Советской армии, которые пребывали в немецком плену либо же в окружении. На этом пункте побывало более 65 тысяч человек.
Помимо нехватки материалов существовали и другие сложности. В частности, строительство между Ульяновском и Сызранью уже на первом этапе работ оказалось под угрозой срыва. А проблема заключалась в погодных условиях. Дело в том, что весна 42-го оказалась затяжной и холодной. Снег сошел лишь в середине апреля, что отодвинуло начало посевных работ. Поэтому мобилизация колхозников для строительства дороги стала возможной только в середине июня. Все руководители районов, где была выявлена недостача человеческого ресурса, получили строгие выговоры. Кроме того, их предупредили, что за срыв сроков сдачи все руководство будет отправлено в штрафные батальоны. Понятно, что было сделано все возможное, чтобы приказ выполнить. И ветка «Свияжск — Сызрань» (через Ульяновск) была сдана и начала работать уже в начале октября 1942 года. Головной же участок этой важнейшей железнодорожной линии «Иловля — Петров Вал» протяженностью 136 км был введен в эксплуатацию 7 августа, а 200 км от Петрова Вала до Саратова были открыты для движения 11 сентября 1942 года.
В результате благодаря железнодорожникам Волжской рокады, которые перебрасывали огромные армейские резервы, во многом и был достигнут успех в операции «Уран», направленной на уничтожение армии Паулюса и отражение ударов войск Манштейна.

Рокада, рокадные пути (от франц. rocade) — железные, шоссейные или грунтовые дороги в прифронтовой полосе. Служат для маневрирования войсками и материальными средствами.