21 июля 2016.
В
редакцию обратился уфимец Радик Акбулатов, много лет проработавший частным перевозчиком.
Он согласен, что претензии к маршруткам обоснованны, но считает, что властям
города надо обсуждать проблемы с водителями, вместе их решать и избавляться от
коррумпированности.
За 15 лет работы город нас, водителей ни разу не
собрал, сетует мужчина.
- В 2000г. я купил автобус, создал своё ИП, маршруты
сами открывали, - вспоминает он. - А потом пришел богатый дядя и начал нас
выгонять с маршрута… Сейчас вот опять в городе операция «Автобус». ГИБДД дает
команду «фас», и любимая фраза у всех уже много лет: «У вас люфт, снимите
номер». Говорят, газовая установка неправильно стоит или еще что не так. Конечно,
проблем очень много с таким количеством автобусов. На один маршрут параллельно
еще три. С ДОКа идет до Телецентра 272
маршрут – сто машин и 290-й – еще сто. Все друг с другом воюют. сотни тысяч рублей
в месяц получается с одного маршрута и столько же с другого. Городу что
перепадает от этого? Уфа ещё так расположена, что вдоль один проспект, и все через
него едут.
Техосмотр отдали в частные руки – это Клондайк.
Раньше, когда его проводили в ГАИ, к нему заранее готовились, сейчас деньги
отдал 1 – 3 тыс. и все в порядке, продолжает Р. Акбулатов.
- Маршрутные карты кто выдумал? Город. Их выдают тем, кто выиграл маршрут по
результатам тендера. А по закону для перевозки пассажиров нужны только лицензия
и путевой лист. У меня было три автобуса, хотел участвовать в тендере, мне
сказали: «Куда лезешь? Там миллионы крутятся», - сетует водитель. - Раньше
каждый был «ипэшником», потом создали ООО, на его основе - базу с механиками, медиками.
6-7 тыс. в месяц туда платим, но ремонтируем мы все сами, свои запчасти,
бензин. Надо на конечных остановках, а
их всего семь: ДОК, ВАЗ, МВД, Телецентр, Дема, Затон, Сипайлово создать
ремонтные базы. И две тысячи частных автобусов распределить по ним. По поводу
медиков. На 207 маршруте, где я работал, они есть. В этом плане порядок навели,
давление меряют, все, как положено. Есть и механики.
Тендеры, если их проводят, то пусть они будут
честными, считает перевозчик.
- А не так,
кто больше чемодан принес, тот и выигрывает. Говорят, даже у гаишников 5-6 автобусов
ездят под чужой фамилией. Складывается такое ощущение, что все коррумпировано.
Везде брат брату помогает, сват свату. На проспекте по условиям тендера должные
ездить машины с количеством мест 25 и более, почему там полно маломестных
маршруток? – задается вопросом Р. Акбулатов. - А нас, частников, все хаят. Мы
по 12 часов работаем. Тоже устаем, и от того, что порядка нет, в том числе. На
остановках некуда встать, не подъехать, надо их продлять. Вообще такой город,
как наш, создан для НефАЗов и «пазиков». Кое-какие маленькие должны быть машины
на отдаленных маршрутах, потому что там кондуктору невыгодно платить, да и на
большом солярки сколько сожжешь.
И ещё. Раньше водителю автобуса нужно было три года
стажа иметь, а сейчас получил права и все, можно возить людей, добавляет мужчина.
Он рассказывает, что несколько лет назад ходил в отдел транспортных перевозок
города, там объяснял все. Сейчас он уже на пенсии, но проблема пасажирских
перевозок его волнует по-прежнему. Во вторник Р.Акбулатов снова собирается на прием к
начальнику управления транспорта администрации Уфы.
Светлана ПОЛИНОВСКАЯ, Башкирское региональное
приложение к газете «Аргументы и факты»
