Ко Дню защитника Отечества

Крылья по наследству Рассказ о летчиках отце и сыне Бокачах, судьбы которых связаны с Тверской землей

Крылья по наследству

Рассказ о летчиках отце и сыне Бокачах, судьбы которых связаны с Тверской землей

Борис

Васильевич

– Просыпаюсь, слушаю: не заревет ли самолетный мотор, – с тоской говорил мне бывший прапорщик авиаполка.

Увы, моторы истребителей не ревут в Андреаполе уже несколько лет. Пустующий аэродром находится под охраной, постепенно деградируя. Квартиры в старом и новом военном городках приобретают местные жители, дачники из Москвы и Питера. Объекты соцкультбта переданы городу, который после ликвидации гарнизона много потерял в культурном и образовательном отношении. Бывшие летчики и техники, оставшиеся здесь жить, работают «вахтовым методом» в Москве. В основном в охране. Однако андреапольскую авиационную историю ликвидировать или уволить в запас невозможно. Живут в памяти люди, которые оставили в ней яркий след. Один из таких людей Борис Васильевич Бокач, командовавший 28-м истребительным авиаполком в 60-е годы.

Родился он 3 апреля 1923 года в семье паровозного машиниста в селе Краснолуки Борисовского (ныне Чашникского) района Витебской области. Один из родственников его отца был летчиком в годы Первой мировой войны. Это, видимо, и стало толчком к выбору профессии Борисом Бокачем. В 1939 году он начал обучаться в Днепропетровском аэроклубе. Не успев получить аттестат зрелости, поступил в Качинскую школу летчиков. Окончил ее в марте 1942 года и был направлен в 16-й запасной авиаполк, базирующийся в Саратовской области. Оттуда в марте 1943 года, в составе 152-го истребительного авиаполка (259-я ИАД), его направляют на Калининский фронт. Впрочем, уже через месяц его перевели в 197-й истребительный авиаполк (260-я САД). В нем старший летчик лейтенант Борис Бокач совершил в небе Заполярья около сотни боевых вылетов, сбив предположительно два самолета врага.

У Бориса были два брата - Василий и Владимир. Василий в 1941 году охранял небо над Москвой, был награжден двумя орденами Красного Знамени. Это он сбил «Юнкерс», останки которого затем выставили на всеобщее обозрение на площади Свердлова. Спустя два месяца погиб в воздушном бою. А вот Владимиру и Борису посчастливилось воевать до конца войны. Осенью 1946 года 197-й ИАП был расформирован, Бокач направляется в 196-й авиаполк. К этому времени он был высококлассным пилотом, имеющим опыт управления самолетами Як-9, Як-15, Ла-15, МиГ-15. Мастерство подтверждается тем, что Борис Васильевич регулярно принимает участие в воздушных парадах над Красной площадью в Тушино.

В ноябре 1950 года, будучи командиром эскадрильи 196-го ИАП, капитан Б.В. Бокач направляется в командировку для оказания интернациональной помощи народу КНДР. Герой Советского Союза Е.Г. Пепеляев вспоминал:

«…почти 90% летного состава нашего полка были участниками Великой Отечественной войны. Однако с лучшей стороны как воздушные бойцы показали себя как раз те летчики, которые ранее не воевали. Но и среди опытных, уже вдоволь повоевавших пилотов было немало отличных бойцов. Одним из них был и командир 2-й эскадрильи Борис Васильевич Бокач.

С моей точки зрения, это был лучший комэск в полку. Честный, смелый и деловой офицер. Для него боевые действия и воздушные бои были просто работой, к которой он всегда относился серьезно, тщательно готовился сам и так же готовил своих летчиков. Мне запомнилось, что он ни разу преждевременно не покинул боя, дважды приходил мне на помощь в критических ситуациях, отгоняя опасно атаковавших «Сейбров».

Бокач совершил в Корее около 180 боевых вылетов, в полусотне воздушных боёв сбил 7 самолетов противника… По итогам боевой работы в Корее представлялся к званию Героя Советского Союза, но из-за амбиций большого авиационного начальника эту заслуженную им награду не получил».

В 2007 году в московском издательстве «ЯУЗА-ЭКСМО» вышла книг И. Сейдова «Красные дьяволы в небе Кореи», в ней часто упоминается Б.В. Бокач.

Вот некоторые описанные автором эпизоды:

«Крупное сражение разыгралось 12 апреля 1951 года в районе моста через реку Ялуцзян между Аньдунем и Синыйджу, в котором участвовало более 100 самолетов с обеих сторон. Ранним утром с баз Окинавы были подняты в воздух 39 бомбардировщиков В-29 (по нашим данным - 48): 8 В-29 были из 19-й БАГ, 12 В-29 из 307-й БАГ и ещё 19 В-29 из 98-й БАГ. Их непосредственное прикрытие осуществляли 36 F-84Е из 27-й эскортной ИАГ, кроме того, 3 группы «Сейбров» 4-го ИАКР - 18 истребителей осуществляли передовой заслон колонны «Крепостей» и имели задачу сковать боем группы МиГ-15 с Аньдунского аэроузла (по нашим данным, было около 40 «Сейбров»), а также до 20 истребителей F-80 из 49-го ИБАК.

Противник был своевременно обнаружен радиолокационными средствами корпуса, и на отражение его налета были подняты все боеспособные истребители 324-й дивизии - в воздух последовательно, несколькими группами, ушли 44 МиГ-15.

Атаки «МиГов» оказались довольно эффективны, их жалящие укусы то здесь, то там выбивали из строя очередные бомбардировщики. Истребители прикрытия не были готовы к такой тактике боя и не успевали перехватить многочисленные пары «МиГов», и те успешно прорывались сквозь истребительный заслон и выходили на свою основную цель - В-29.

Несмотря на самоотверженность наших летчиков, которые продолжали проводить атаки по бомбардировщикам даже после израсходования своего боезапаса, и несмотря на большие потери, нескольким звеньям В-29 всё же удалось пройти через атаки «МиГов» и выйти к стратегическому мосту.

За всей обстановкой внимательно следили как на КП дивизии, так и на КП корпуса, и, видя, что всех бомбардировщиков остановить не удалось, Кожедуб бросил в бой свой последний резерв - 8 экипажей 196-го ИАП под командованием командира 2-й эскадрильи этого полка капитана Б. В. Бокача. Вылетев в 9 часов 22 минуты, группа сразу после взлета пошла в атаку на 2 звена В-29, которые были уже на боевом курсе и которых сверху прикрывали 2 звена истребителей. Аэродром Аньдун располагался недалеко от этого стратегического моста через пограничную реку Ялуцзян, так что времени на раздумывания не было, и наши летчики сразу устремились в атаку на В-29, пытаясь отвести их с боевого курса и не допустить их удара по мосту.

Сначала ведущая пара капитана Б. В. Бокача атаковала звено «Сейбров», заставив их уйти под строй бомбардировщиков вниз, а затем, развернувшись, атаковала второе звено В-29 и провела несколько атак до полного израсходования боезапаса. При этом Бокачу удалось подбить одну «Крепость», и та вышла из строя и повернула в залив. Кроме того, и его ведомому старшему лейтенанту И. В. Ларионову удалось повредить второй В-29 в этом «ромбе», и он, также не дойдя до моста, вынужден был повернуть в залив.

Вторая наша пара этого звена под командованием капитана В. А. Назаркина атаковала первый «ромб» этой группы В-29, и ведущий так удачно провёл эту атаку по ведущему этого «ромба», что горящий В-29 через секунды рухнул прямо возле моста, так и не сбросив свой опасный груз.

12 сентября 1951 года противник предпринял крупный налет силами двух ИБАГ. В воздух были подняты две авиадивизии корпуса, которыми лично руководил в воздухе командир корпуса генерал Лобов. Против 150 самолетов противника было поднято 80 МиГ-15 из состава пяти полков корпуса. Встреча с противником и последующий бой состоялся между 16 и 17 часами дня в районе Сюкусен - Дзюнсен.

В этом бою летчики 196-го ИАП сбили 4 штурмовика: 3 F-80 записали на свой счёт капитаны Н. К. Шеломонов и замполит 1-й эскадрильи Л. Н. Иванов, а также старший лейтенант А. Д. Рыжков; капитан Б. В. Бокач сбил один F-84.

8 ноября 1951 года отличились летчики 196-го ИАП, ведомые их командиром полковником Е. Г. Пепеляевым. В этом бою пара командира полка сбила 2 «Сейбра», причем оба сбил Пепеляев, но один F-86 он отдал своему ведомому старшему лейтенанту А. Д. Рыжкову за прекрасное прикрытие. Еще один «Сейбр» в этом сражении был сбит командиром 2-й эскадрильи капитаном Б. В. Бокачем».

Возвратившись из Кореи, Б. В. Бокач продолжил службу в составе 196-го ИАП - летчиком-инструктором по технике пилотирования полка, заместителем командира полка по летной подготовке. В декабре 1956 года его назначают командиром 49-го ИАП ПВО, а в апреле 1960 года переводят командиром 28-го Гвардейского ИАП (17-я ИАД), базирующегося в Андреаполе. В запас полковник Бокач вышел с должности командира 530-го ИАП (23-й корпус ПВО) 10 января 1968 года. За доблестное служение Родине Борис Васильевич был награжден тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами Красной Звезды, многими медалями, в том числе медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».

После увольнения в запас Борис Васильевич жил в городе Орле, где два десятка лет преподавал военное дело в железнодорожном техникуме. Умер он в 1998 году. Его супруга Полина Прокофьевна переехала из Орла в Воронеж к дочери Вере, где и проживала последние годы.

Александр

Борисович

Если полковника Б.В. Бокача я знал со стороны, то с его сыном учился в одном классе Андреапольской средней школы. Саша был скромным, спортивным парнем. Увлекался легкой атлетикой, волейболом, баскетболом. Ну и, конечно, с детских лет был предан авиации. Примером для него были отец, дядья, а также друзья отца: командующий войсками ПВО Московского военного округа, Герой Советского Союза маршал П.Ф. Батицкий, любивший бывать в Андреаполе не только по служебным делам, но и чтобы порыбачить, и трижды Герой Советского Союза генерал-полковник (позже маршал авиации) И.Н. Кожедуб. Иван Никитич тоже несколько раз прилетал в Андреаполь, знал Сашу с детства. «Быть тебе, Сашок, космонавтом», - говорил он.

Так получилось, что в космонавты Александр Бокач не попал, но летчиком, что называется, от Бога, стал. В 1965 году, окончив школу в Андреаполе, он поступил в Качинское высшее военное училище летчиков. После окончания училища был направлен в 234-й истребительный авиационный полк 9-й истребительной авиационной дивизии, базирующейся на аэродроме Кубинка. В этом полку он служил старшим летчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи, командиром эскадрильи, заместителем командира полка. Был подготовлен в качестве ведомого и ведущего для выполнения высшего группового пилотажа в составе «ромба», «шестерки» и «девятки» самолетов. Летал в составе пилотажной группы полковника Г.П. Басистого на МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-25.

В 1983 году Александр Бокач окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина, получил квалификацию «летчик-снайпер». В конце 1984 года его назначают командиром 32-го гвардейского истребительного авиационного полка, а осенью 1985 года - командиром 73-го гвардейского истребительного авиационного полка в Группе советских войск в Германии. В 1988 году получает звание «Заслуженный военный летчик», а в конце 1990 года, по замене, он назначается командиром 927-го истребительного авиаполка в Белоруссии. С 1991 года полковник Бокач заместитель командира 9-й истребительной авиационной дивизии на аэродроме Кубинка. В 1993 году новое назначение - начальник отдела боевой подготовки, затем заместитель командующего по боевой подготовке 16-й воздушной армии.

Александр Борисович был одним из создателей легендарной группы «Стрижи». Она была создана в 1991 году на базе 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского авиаполка из лучших летчиков подмосковной авиабазы Кубинка и других гарнизонов России. Бокач обучал летчиков для этой группы, а также для группы «Русские витязи». Его ученики с честью выступили на международных салонах в Финляндии, Голландии, Бельгии, Венгрии, Китае, Германии, Америке. В 1993 году «Стрижи» были признаны лучшей пилотажной группой мира.

В 1998 году Александр Борисович уволился в запас. Живет в Кубинке, работает в акционерном обществе «Кофейня на паях». За время службы он был награжден орденами Красной Звезды, «За заслуги перед Отечеством» III степени, шестнадцатью медалями. Его сын Сергей окончил Военно-воздушную академию имени Гагарина. Этим авиационная линия рода Бокачей не заканчивается. Обе дочери Бориса Васильевича вышли замуж за летчиков. Вера - за Анатолия Рубцова, Татьяна - за Геннадия Задвинского, ставшего командиром авиаполка. Сын Татьяны и Геннадия Задвинских Сергей тоже связал свою судьбу с авиацией. А дочь Веры и Анатолия Рубцовых Марина замужем за военным авиатором..

В Андреаполе живет бывший заместитель командира авиадивизии полковник в отставке А. Е. Локтев. Он одним из первых в стране осваивал легендарный МиГ-25. В молодые годы Александр Евгеньевич служил в 28-м авиаполку под командованием Б.В. Бокача. Локтев тепло отзывался об отце и сыне Бокачах:

- Оба - прекрасные летчики, патриоты Отечества с большой буквы. Андреапольская земля вправе гордиться, что с нею были связаны судьбы таких людей.

Он, как и другие ветераны местной авиации, да и все жители небольшого города на западе Тверской области, испытывают недоумение оттого, что военный аэродром в Андреаполе уже не один год бездействует. Тем более в условиях непростой международной обстановки. «Без авиации не может быть сильной обороны страны, - считают они. – Сердюков наломал дров с ликвидацией гарнизонов там, где их нельзя было сокращать. Надо быстрее устранять отрицательные последствия его деятельности».

Остается надеяться, что скоро придет время, когда Андреаполь вновь станет авиационным городом, где продолжат ратную службу наследники традиций Бориса Васильевича Бокача и многих других служивших здесь летчиков. Ведь история обладает животворящей силой, если не обрывается ее нить.