По приглашению пресс-клуба МО России я в компании других блоггеров отправился на аэродром «Хотилово», расположенный в Тверской области, недалеко от Бологое. Авиабаза находится в постоянной боевой готовности, обеспечивая охрану воздушного пространства Москвы и Центрального промышленного региона. В настоящее время на авиабазе дислоцируются: — 790-й истребительный ордена Кутузова III степени авиационный полк, на вооружении которого состоят самолёты МиГ-31; — 3-я эскадрилья Су-27; — 844-й отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения (ОБС РТО) — осуществляет радиотехническое обеспечение полётов.
А с 2007 года Хотилово является аэродромом совместного базирования: помимо военной авиации, здесь базируется и гражданская — ФГБУ «Специальный Летный Отряд «Россия».
Мы же посмотрим на обычный летный день авиабазы.
59 фотографий, общий вес 8,1 мегабайт
1. Летный день начинается с летной подготовки.
2. Экипажи изучают документы, таблицы и ещё много чего интересного и секретного.
3. В 90-е года, в связи с развалом Союза, было туго — не летали. Сейчас все гораздо лучше — в неделю три дня отводится на полёты и два - на подготовку.
4. В классе летчикам рассказывают о текущей обстановке, погоде, и, самое главное - о поставленной задаче. На доске указаны основные параметры на текущий день.
5. Штурманская заначка. Подсказки, шпаргалки, нужные цифры и много чего ещё.
6. Летное обмундирование (особенно шлемы) подгоняется индивидуально.
7. Это высотные гермошлемы, рассчитанные на полеты до потолка (20 000 метров).
8. В другом конце аэродрома расположен домик с экипажами, которые находятся на боевом дежурстве. По боевой тревоге они должны одеться, прибыть на самолет (отдельные самолеты стоят заправленные и с подвешенными ракетами) и подготовить его к взлету за 10 минут.
9. Высотно-компенсирующий костюм — индивидуальное снаряжение лётчика для противодействия низкому барометрическому давлению в случае разгерметизации кабины на значительных высотах.
10. Примерка ВКК и шлема.
11. К полету готов!
12. На аэродроме также базируется третья эскадрилья Су-27. Этот борт тащат грузовиком в ТЭЧ (технико-эксплуатационную часть) на обслуживание.
13. Пилон ракеты изделия.
14. Стоянка МиГ-31 и Су-27. Наконец-то мы тут!
15. Седьмой номер полетит на разведку погоды.
16. Двигатель Д-30Ф6 — турбореактивный, двухконтурный, двухвальный, с общей форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым соплом. На МиГ-31 их два. В форсажном режиме — 15500 кгс каждый.
17. Основная стойка шасси. Никогда не обращал внимания на её хитрую конструкцию. Такая конфигурация улучшает проходимость на грунтовых и ледовых аэродромах, поскольку каждое колесо имеет свою линию пути, а не торит традиционную русскую колею, из которой «никуда не денешься».
18. Экипаж разведчика погоды.
19. После осмотра самолета экипаж занимает места и осуществляет предполетную подготовку.
20. Объемы под каналами воздухозаборников позволяют разместить основные опоры шасси в убранном положении. Причем, передние щитки ниш шасси могут использоваться в роли воздушных тормозов.
21. Двигатели запущены, системы проверены.
22. Взлет!
23. А тем временем техники готовят другие самолеты к полетам, которые планируются после возвращения разведчика погоды.
24. Расчехляют самолеты, проверяют технику.
25. Лейтенант Шпак полетит на потолок.
26. Экипажи внимательно осматривают самолет перед вылетом.
27. Разведчик красиво проходит над полосой сначала прямым стартом, а потом обратным.
28. Кстати, двигатели МиГ-31 представляют собой модернизированный вариант двигателей, устанавливавшихся на пассажирском Ту-134.
29. Су-27.
30. Оказывается, вот так у сушки откидывается радиопрозрачный обтекатель. Под ним - очень секретный радар!
31. А наш разведчик делает проход над полосой и красиво уходит на второй круг.
32. Выравнивание и посадка проходят на скорости около 330 км в час. Далее вводится в действие тормозной парашют.
33. Задание выполнено.
34. В 1997 году началась модернизация тридцать первых (МиГ-31БМ), т.к. у МО не было денег на новые машины.
35. aviator_ru прости, но съемка здесь не в пример лучше, чем в Домодедово. Да и гражданские борта с одинаковых точек съемок уже поднадоели. :) Тут же можно было везде ходить, снимать, подходить очень близко к полосе. Некоторые вещи нас просили не показывать, конечно. ;)
36. Экипаж после задания.
37. Короткий доклад и заполнение каких-то документов.
38. Приемник Воздушного Давления (ПВД)
39. По сравнению с Су-27 тридцать первый кажется немного неуклюжим, но на самом деле это - грозная боевая машина.
40. Изящный Су-27.
41. Загадочный красно-белый девайс.
42. Самолеты надо обслуживать, чинить и ремонтировать. Это все делают в ТЭЧ.
43. Наглядное пособие по Су-27.
44. Технологические лючки.
45. Двигатель АЛ-31Ф от Су-27
46. Кабина Су-27. Правую часть просили не показывать. Но если вам очень хочется увидеть очень секретную часть кабины сушки, то можете посмотреть на википедии.
47. Газовка ТЭЧ. Здесь они испытывают двигатели.
48. И немного армейских будней.
49. Вы не поверите, но рядом действительно висят два умывальника с раковинами.
50. Пищевое довольствие.
51. Суровый банкомат.
В качестве бонуса немного закадрового. Как это все происходило.
52. Настырные фотографы лезли в кабину.
53. И заглядывали самолету в нишу шасси!
54. А также ходили по авиабазе (секретной, конечно же) вот с такими объективами. tanandra
55. pompeya засмущался, что я его застукал с его видеокамерой!
56. А тут он — довольный точкой съемки (верхушка газоотвода). Главное, чтобы самолет на заводили в этот момент.
57. mmet и pompeya выползают из снежного поля около полосы, так как посадку разведчика ждать ещё час.
58. airview делает вид, что скидывает фоточки на хард, но он явно что-то замышляет и передает файлы сразу в моссад! Зеленый ЮСБ кабель уж очень подозрителен.
59. Группа не менее подозрительных личностей фотографов выдвигается гуськом к полосе. Двое стоят на шухере.
