Календарь

Март 2024

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

   |  →

Сыктывкарский блог


Конкурс на грибной герб (логотип) Республики Коми

13:13, 30.08.2017  suranov

Итак, объявленный инициативной группой блогеров конкурс на лучший грибной герб Республики Коми подходит к концу. Положение о конкурсе было опубликовано в нашей любимой группе ВКонтакте, там же шло обсуждение поступивших работ, и к сегодняшнему утру мы получили ровно 20 проектов грибного герба (+21-й, опоздавший). Посовещавшись с коллегами, инициаторы конкурса решили немного раздвинуть рамки геральдических требований к номинантам и принимать к рассмотрению также грибные логотипы предстоящих в рамках продвижения бренда КОМИ - ГРИБНОЕ МЕСТО культурно-массовых мероприятий.
Предлагаем вам высказать свое мнение о представленных ниже работах, дать свои оценки и назвать лучший, на ваш взгляд, проект, достойный премии в 5000 рублей.

Итак, поехали:
1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


+ 21 (слегка опоздавший).

и еще 2 доработки автора работ №№17-18:


Не нравится
Нравится
источник: https://sykt.livejournal.com/72805.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Экспедиция Воркута – Сыктывкар. Отчет.

13:13, 30.08.2017  masjanzoo

Оригинал взят у masjanzoo в Экспедиция Воркута – Сыктывкар. Отчет.




Время экспедиции: 02-18 августа 2011.
Протяженность маршрута по факту: 1384 километра.
Использовано топлива (АИ 80): 1100 литров
Цель экспедиции: впервые добраться из Воркуты до сети
автомобильных дорог на колесной технике летом.




 





Идея экспедиции возникла в 2005 году, однако реализована
была только в 2011, поскольку имела значительный бюджет. Сразу было принято
решение стартовать из Воркуты, а не из Сыктывкара, поскольку путь домой всегда
короче.

Автомобили были отправлены в Воркуту двумя контейнерами
заранее. Контейнерные перевозки – это малоприятная процедура, где с вас будут
стараться слупить деньги за каждый чих. Одним словом, яркий пример феодального
беспредела, который усугубился после дробления РЖД на «княжества».


Помимо подготовки техники, мы из всех источников пытались
выяснить возможные маршруты, а также особенности тундры, с точки зрения
особенностей ландшафта и грунтов. Наперед скажу, что практически никто нам не
дал объективной информации, поскольку значительная часть «советчиков» сами
ничего не знали про тундру, а те, кто там реально бывал, ездили туда на
вездеходах и для «проходимцев» на колесной технике особых советов дать не
могут.



При этом практически все знатоки в один голос говорили нам о
том, что мы там нафиг потонем и не надо туда соваться. В общем, то же самое нам
сказал вездеходчик воркутинского спасотряда, с которым мы несколько часов
обсуждали маршрут. Он вообще каждые 15 минут сокрушался по поводу того, что это
невозможно, что «вы хоть представляете, какая там чача-вача?!»


Но у нас не было пути назад, и, оставив предполагаемый
маршрут и обговорив контрольное время выхода на связь с МЧС, мы выдвинулись 2
августа примерно в 14:00. Спутниковой связи не было, топливо до Усинска взяли с
собой, а это получилось по нашим расчетам 650 литров. Машины были предельно
перегружены, задние рессоры выгибались наружу.


В первый день ехалось весьма бодро, поскольку от Воркуты еще
были накатанные направления, и по большому счету поплутать пришлось лишь в
одном торфяничке. Проходивший мимо вездеход остановился метрах в ста, поглазели
на нас и двинули дальше. Так мы прошагали 65 километров. Обнадеживало.




Ехали только посветлу, хотя в тундре при отсутствии облаков
и ночью темно было всего минут 40. Но нужно было отдыхать, тем более что
маршрут планировался с неспешным движением, никто никуда не торопился. Роли в
составе экспедиции были распределены. Двое по очереди готовили, один следил за
машинами, двое ставили-убирали лагерь, ну и прочие функции естественным образом
закрепились за людьми. Спали в палатках, на надувных матрасах и пенках. В
спальниках с комфортом -4С спалось очень даже хорошо, иногда было жарко,
несмотря на то, что тундре одну ночь подморозило до инея. Но зато не было мошки
и комарья (они свое взяли потом, когда мы добрались до лесотундры и потеплело).






В тундре нет болот в классическом понимании. Основные
препятствия – это ручьи с поймами и влажные торфяные поля. Ручьи мы
преимущественно обходили по кустам, которые в поймах высотой метра два, и они
ложились под колеса естественной гатью, хотя если остановиться и посмотреть,
что там под кустами – страшно становится. 




Торфяные поля или объезжать по лабиринтам кочкарника или потихоньку, в натяг,
перешагивать на спущенной резине в надежде не провалиться. Случалось, что
проваливались. А вообще тактика движения была такая. Первая машина, которая
разведчик, суется в препятствие. Вторая, грузовик, ждет. Если первая прошла,
вторая за ней. Если нет, то два варианта: опасный и долгий. Опасный, это когда
вторая машина обходит первую, чтобы вытянуть потом вперед. Опасность в том, что
если вторая тоже прилипнет, то у штурманов начинается веселая жизнь. Долгий,
это вытягивание разведчика назад и повторные пробы в этом или другом месте.
Так, чтобы прилипали оба, случалось один или два раза. Практически все
неоднозначные участки штурмана прошагивали предварительно пешком.




Расход топлива по тундре изо дня в день был стабилен – 1
литр на 1 километр, на обеих машинах. Двигались на первой-второй пониженной (а
понижайка на обеих машинах была дополнительна занижена). Третья пониженная
включалась редко и 15 км/ч воспринималась как очень высокая скорость.


Далее пробеги сократились до 20-25 километров в день. Все
признаки присутствия человека, будь то брошенная дощечка или брошенный вездеход,
воспринимались с воодушевлением, потому что на десятки и сотни километров
вокруг не было ни души. Кругом только бескрайняя тундра.


Дальше вездеходные направления стали не очень очевидными,
иногда приходилось плутать и ехать просто по направлению и ландшафтным
ориентирам. Когда в данный конкретный момент не знаешь, правильно ли едешь,
морально сильно давит. Самой неприятной перспективой было возвращаться в
поисках дороги.


Скоро стало ясно, что мы выбиваемся из графика. До 43
буровой мы дошли только 8 августа, а это 190 километров от Воркуты. Местный люд
был, мягко говоря,  удивлен нас видеть, и
может поэтому, прием был очень теплый. Это был контрольный день для связи с
МЧС. Успели. Дальше до Усинска по предварительной информации была грунтовка. На
буровой мы сходили в душ, поели нормальной еды, связались с родными, которые
уже порядком начали волноваться, и были воодушевлены, что самое трудное позади.
Ага, казалось бы…


До Усинска идет зимник, по которому летом ходят
исключительно гусеничная техника с траками шириной в метр, т.е. на ГАЗушках
туда просто не суются. В прошлом году по пути нашего следования утопили
вездеход Ишимбай. Если вы не представляете его, что посмотрите на яндекс
картинках. Как его выковыривали – отдельная история, не для этого отчета.


Так вот зимник этот по сути представляет собой направление в
тундре, где сорван верхний слой и перемешан гусеницами чернющий торф. На
возвышенностях он местами укатан и можно лавировать меж глубоких колей, в
низинах, которые в обязательном порядке заболочены – это все плавает. Причем
вездеходы, в силу своих особенностей, наверно превратили все в сплошные
ямы-подъемы с перепадом до 2 метров высоты на 10 метров длины. Иногда проще
было спускаться в ноль и обходить эту «дорогу» по болоту, которое тянулось с
обеих сторон. Там был шанс проехать по несорванному травяному настилу.








Расход топлива остался таким же, как в тундре, из-за чего в
голове стали вырисовывать неприятные перспективы, что делать, когда обсохнем.
Надежды дотянуть до заправки просто не было, это было физически невозможно. В
тундре практически вся техника работает, естественно, на дизеле. В итоге,
благодаря звездам и нефтяникам, которых мы встретили на пути, мы решили вопрос
с бензином. Это история очень занимательная, поразительная и ни много ни мало,
пробуждающая веру в человека; но чтобы не палить контору, отложу её для частных
рассказов. Но те, кто нам помогли, если это прочитают, еще раз, огромное вам
спасибо, мужики!


Вообще, когда у нас не осталось не только бензина, но и
сигарет и еды, нам очень помогли ребята из аварийной бригады с Салюки, которые
отдали нам и еду и свои сигареты, когда проезжали мимо. Говорят, мы через пару
часов будем дома, а вам еще ехать и ехать.


Минимальный пробег за день составил 13 километров, пару дней
были ливни. Каждые 300 метров едущейся дороги вселяли надежду, что это будет не
300, а еще немного, и там, за холмом, может будет посуше…  Но посуше не было. Было как везде. Понимание,
что впереди десятки километров ЭТОГО очень давило, люди были на пределе,
неосторожное слово или оплошность вытягивали наружу усталость и раздражение,
которое иногда удавалось упрятать в себя, а иногда и нет.






Мы задержались в Усинск на 4 дня и ночью, с 15 на 16, когда
доехали до асфальта, целовали его. На въезде (для нас выезде) с зимника стоит
шлагбаум, через который охранник не хотел нас пускать без путевых листов.
Только начальник, которому позвонил охранник, поняв что к чему, сказал: «да
пропусти их, конечно».




В Усинске мы с горем пополам нашли среди ночи гостиницу и в
тот же вечер выдвинулись на Печору. Через Усу на пароме, а там отсыпка до
Печоры. Правда нет мостов в двух местах, но эти броды оказались ерундой на фоне
прошлого.


От Печоры до Ухты тоже нормальная отсыпка, ели не брать в
расчет 70 километров Ираельского серпантина (место легендарное  – картинки и видео в интернете в достатке).
Для нас он был не сложен (я принципиально не включал передний мост и
понижайку), но очень утомителен. Последние километры я уже не в состоянии был
что-то объезжать, дороги не видел, практически спал.


От Ухты до Сыктывкара асфальт.


Огромное счастье было увидеть и обнять родных. Все красные
ракеты, которые оставались для подачи сигнала бедствия, выпустили в качестве
финишного салюта.


Больше фоток и треки на www.vor-syk.ru




Не нравится
Нравится
источник: https://sykt.livejournal.com/72968.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Нужна няня - сопровождающий *объявление*

13:13, 30.08.2017  iagan

Ребёнка надо забирать от дома (К.Маркса, 111 - это новый дом напротив остановки "Улица Громова) и отводить в сад за 25 школой. Пешком в одну сторону - 15-20 минут, 5 дней в неделю. Ребёнку 6,5 лет, самостоятельная, серьёзная, послушная. Забирать надо в 7-30 - 7-40. 50 рублей в день. На год. Можно старшеклассницу (25, 26 или 43 школы) или студентку хим-била например, кому с утра по пути. Воспитательная, образовательная, нравоучительная составляющие не требуются!
Если подходит, то мы будем очень рады! )

Не нравится
Нравится
источник: https://sykt.livejournal.com/73356.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   1 
Профессионалы и «дровосеки»

13:13, 30.08.2017  partyfighter

Кто и зачем приезжает к нам на праздники? Странные «звёздные» визиты вызывают возмущение плюс удивление — из свежих примеров, оставшийся недоволен, Николай Расторгуев. В газете «Народная», выпуске посвящённом празднованию юбилея моей республики, я прочитал следующее: «Николай Расторгуев остался недоволен приёмом в Сыктывкаре». Напомню, что группа «Любэ» выступала на Республиканском стадионе 20-го августа.
  

Человек с хмурым лицом на фото на титульном листе газеты, это и был сам Расторгуев, производил впечатление, сделавшего большое одолжение жителям РК и желающего, чтобы от него все поскорее отвязались (под фотографией было написано что-то вроде: «после долгих уговоров певец всё-таки согласился сфотографироваться…»). Будто бы его принудительно конвоировали из Москвы в наручниках для бесплатного выступления в Республике Коми. Однако по данным «Народной» выступала группа «Любэ» далеко не задарма, а за 1,5 миллиона рублей. Но дело-то, конечно, не в деньгах, х..й бы с ними. Дело в том, с каким отношением эти, так называемые, «звёзды» наносят свои визиты: в большинстве случаев, вскинув топоры на плечи, они едут в «немоскву» тупо «рубить» бабло.

Однакож, говоря между нами, наипаче всего меня удивило даже не недовольство Николая Расторгуева по поводу гонорара ли, погоды ли или чего-то ещё — удивило категоричное нежелание певца общаться с прессой, которое в форме императива было заявлено в его райдере. Тут надо чётко понимать, что отказываясь от общения с прессой, Расторгуев, по сути, направляет неуважение в сторону жителей республики. Ведь, как ни крути, пресса является основным связующим звеном, с помощью которого артист общается со своими почитателями.

Я с должным пиететом отношусь к творчеству группы «Любэ» и лично к Николаю Расторгуеву, бессменному атаману этого коллектива, но подобные визиты, подобное отношение к Республике Коми и той дате, которая для кого-то может быть просто цифра, а для жителей Коми – это, говоря без доли пафоса, юбилей родной республики; так вот — подобное отношение совершенно неприемлемо. И организаторам таких мероприятий надо бы задуматься: стоит ли вообще приглашать тех, кому давно пора проследовать в палеонтологический музей?

Ведь есть же примеры нормального отношения: я читал интервью Алексея Суханова, выдающегося телеведущего, который пошёл на даунгрэйд своих денежных притязаний, поехав в Сыктывкар, хотя были более выгодные предложения в Москве. Суханов приехал, осмотрелся, раздал интервью всем желающим и блистательно провёл прямой эфир мультифестиваля «Ыбица» на канале «Юрган», показав, без доли пафоса, что есмь профессионализм.







Не нравится
Нравится
источник: https://sykt.livejournal.com/73586.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Вандализм

13:13, 30.08.2017  suranov

Вандалы нанесли ущерб претенденту на мировой рекорд: в Сыктывкаре неизвестные спилили указатель самого узкого в мире Грибного переулка.

Не нравится
Нравится
источник: https://sykt.livejournal.com/74344.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 

Страницы:      

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

Городской Блог