А вы знаете, что День воинской славы железнодорожных войск, который отмечается 25 апреля, непосредственно связан со Смоленском? Эта дата выбрана потому, что 69 лет назад, в разгар боев за столицу гитлеровской Германии, на станцию Берлин-Лихтенберг прибыл первый советский воинский эшелон. А управлял им Андрей Егорович Лесников, боец 29-й отдельной железнодорожной бригады, которая сегодня базируется в Красном Бору под Смоленском.
А вы знаете, что День воинской славы железнодорожных войск, который отмечается 25 апреля, непосредственно связан со Смоленском? Эта дата выбрана потому, что 69 лет назад, в разгар боев за столицу гитлеровской Германии, на станцию Берлин-Лихтенберг прибыл первый советский воинский эшелон. А управлял им Андрей Егорович Лесников, боец 29-й отдельной железнодорожной бригады, которая сегодня базируется в Красном Бору под Смоленском.На локомотиве - через огонь и водуАндрей Лесников родился в 1912 году на территории современной Ростовской области. Еще до службы в армии работал на железнодорожной станция Глубокая младшим кондуктором, потом кочегаром паровоза. В армии тоже служил в ЖДВ, а вернувшись, окончил курсы машинистов и стал водить поезда.Вся его боевая биография в Великой Отечественной связана с 29-й железнодорожной бригадой. Враг, наступая, непрестанно бомбил стальные магистрали. С августа 1941-го Лесников с товарищами убирал со станций поврежденные вагоны, освобождал магистральные ходы, вывозил составы с боеприпасами, техникой, солдатами...Однажды Лесников получил задание вывезти из Орджоникидзе (нынешний Владикавказ) эшелон с ранеными. Фронт был всего в нескольких километрах, путь частично разрушен, на станциях нет дежурных. Стрелки приходилось переводить самим локомотивщикам. В Орджоникидзе оказалось, что там застрял еще один эшелон с ранеными, без локомотива и бригады. Вопреки всем техническим нормам Лесников его забрал. Возможно, это был первый в истории железных дорог длинносоставный поезд. Прямо на перроне в Грозном, куда Андрей и привел состав, его приняли в партию.Под Пятихатками на Украине нужно было переправить на другой берег озера три цистерны с горючим. Все машинисты местного депо отказались: рельсы были уложены на баркасы, а все это инженерное сооружение плавно покачивалось на воде. А Лесников задание выполнил! ...Вести первый эшелон в Берлин доверили именно ему - как лучшему машинисту взвода. Паровоз расписали белой краской: «За Родину!», «За Сталина!», «Вперед!». Фашисты полностью разрушили 80-километровый участок на подступах к своей столице. Восстанавливали его на ходу. 25 апреля 1945 года машинист паровоза старший сержант Лесников вместе с боевыми товарищами привел первый военный эшелон в осажденный нашими войсками Берлин. «Впереди для обкатки шли три четырехосные платформы. А потом наш паровоз польского производства - чистенький, надраенный до блеска, - вспоминал ветеран. - Проехали Кюстрин, мост через Одер. И вот он - Берлин- Лихтенберг. До сих пор в глазах опрокинутые вагоны и большие часы с застывшими стрелками на столбе».Его поезд подтянул к передовым позициям советских войск танки, тяжелую артиллерию, боеприпасы, продовольствие, медикаменты и, конечно, солдат, приблизив тем самым миг победы. На телеграмме, сообщавшей об открытии движения поездов по участку Кюстрин - Берлин, маршал Жуков наложил резолюцию: «Молодцы!» За этот подвиг старший сержант Лесников получил медаль «За отвагу» - самую почитаемую у солдат боевую награду.Победу он встретил в Берлине. После демобилизации восстанавливал в Глубокой родное депо. Ставил стахановские рекорды на стареньком паровозе, заработал звания лучшего машиниста сети дорог и почетного железнодорожника. Почти 40 лет Лесников отдал железной дороге. В 1986 году стал почетным железнодорожником Германской Демократической Республики. Весной 2005-го Андрей Егорович ушел из жизни, не дожив несколько дней до 60-летия Великой Победы. Имя героя увековечено в главном музее Великой Отечественной войны - в Москве, на Поклонной горе.
Ордена за Варшаву и Берлин29-я отдельная железнодорожная бригада сформирована 15 февраля 1941 года. 22 июня 1941-го ее личный состав получил боевое крещение у реки Днестр, обеспечивая отход наших войск и отражая атаки противника, а также минируя и уничтожая за собой мосты. Во время Великой Отечественной бригада выполняла задания по заграждению, минированию, восстановлению участков стальных магистралей. Основные места ее действий в период отступления были на Украине и Северном Кавказе, во время наступления - на Украине, в Белоруссии, Польше, Германии.За образцовое выполнение заданий командования, овладение крепостью Прага (предместье Варшавы) и проявленные при этом доблесть и мужество бригада награждена орденом Кутузова 2-й степени, ей было присвоено почетное наименование «Варшавская». За штурм Берлина часть получила орден Красной Звезды. После войны бригада передислоцировалась в Вильнюс, с 1946 по 1992 год построила 2087,5 км главных железнодорожных путей. В 1992 году подразделение перевели в Московский военный округ с местом дислокации в Москве. Варшавская дважды орденоносная бригада, в частности, капитально ремонтировала трамвайные пути в Москве и Смоленске.В 1997 году управление бригады переведено на штат сокращенного состава и передислоцировано в Брянск, а в 2009 году часть вновь переформирована в 29-ю отдельную железнодорожную Варшавскую орденов Кутузова 2-й степени и Красной Звезды бригаду. С 1 сентября 2012 года управление бригады и личный состав базы хранения передислоцированы в пункт постоянной дислокации - Красный Бор под Смоленском. В ее задачи входят техническое прикрытие, восстановление, заграждение и строительство железных дорог.ЦИФРЫЗа время Великой Отечественной войны воинами бригады восстановлено: 8 600 км железнодорожного пути;13 100 погонных метров мостов;29 200 проводокилометров линий связи.
