В начале года автомобильная отрасль находилась в серьезном кризисе — продажи автомобилей в России последовательно снижались, в марте на 43%, в апреле еще на 40, 7%, а в мае в годовом выражении сокращение продаж достигло 83, 5% по данным АЕБ. При этом, стремительными темпами росли и цены на новые автомобили — некоторые популярные недорогие корейские авто подорожали на 43%, ряд моделей Toyota стали стоить на 63-66% дороже. Схожая ситуация и на рынке автозапчастей, цены на которые выросли в марте на 87, 5%.
Безусловно, параллельный импорт становится очевидным выходом из сложившейся ситуации, и в тоже время стоит отметить, что он не сможет решить всех проблем, сложившихся в авторитейле. Так, поставка автомобилей и запчастей через дружественные страны позволит предотвратить дефицит ТС и комплектующих, однако вряд ли сможет существенно повлиять на их стоимость, т.к. усложняются логистические цепочки. Еще одна значимая проблема — гарантийное обслуживание. Так, концерн Jaguar Land Rover уже заявил о лишении авто, ввезенных по системе параллельного импорта, гарантии на обслуживание.
И все же параллельный ввоз автомобилей позволит поддержать отечественный авторынок. К тому же, по нашим оценкам, продолжит расти рынок добровольного автострахования. По итогам 1 квартала 2022 года рост сборов по каско достиг 15, 7%, а число заключенных договоров с физическими лицами увеличилось на 6, 7%, с компаниями — на 5, 6%. Это связано в том числе с опасениями россиян относительно подорожания ремонта авто — каско становится важным защитным финансовым инструментом, позволяющим снизить нагрузку на бюджет в случае ДТП или других происшествий с автомобилем.
Сергей Налбандян, вице-президент, руководитель департамента по работе с автодилерами Страхового Дома ВСК
