Транспортная ситуация на текущий момент, где видно что весь город разбит на непреодолимые сектора.

На каждой схеме ссылка на описание.
Еще в 2009 году меня посетила мысль "почему в Ростове-на-Дону нельзя пересмотреть всю концепцию развития?", но в качестве опорной точки я поставил себе цель опираться на принципы Урбанистики которые пропагандировал ныне покойный Вячеслав Глазычев. И после того как я начал свою работу поменял несколько концепций, и вот я создал более менее цельную концепцию и разместил ее у себя в ЖЖ. Хотя это не финиш работы, а всего лишь определенная веха. Но всего лишь один пост разместили в этой группе оставив без внимания всю работу которая и обосновывает именно этот выбор. Я решил создать еще один пост в выдержками и ссылками всей концепции в целом, и выслушать критику относящуюся к проекту, а не писать что я "выскочка". Вообще отсутствие гражданской позиции, альтернативных идей и просто воспринимать чужое мнение показатель нашего общества, но об этом я бы хотел пообщаться больше лично чем в комментариях.
Мой проект делиться на несколько этапов, один из них находиться в разработке он относиться к пешеходам и велосипедистам и пока не представлен.
Этап 1 - Создание выделенного общественного транспорта. Причем Троллейбусов. Это обосновывается дешевизной и скорость возведения, а так же возможностью оперативно менять линии по необходимости. Был впечатлен троллейбусом в Крыму, там от Симферополя до Ялты ходят одни троллейбусы в том числе через перевалы по трассе, это дешёвый и быстрый транспорт. Эти выделенные улицы в дальнейшем возможно перевести и на трамваи, но важно время пробки одолевают население уже сейчас.





Этап 2 - улучшение дорог общего пользования. НА самом деле что бы избавить город от пробок достаточно порой не строить мега тоннели, а заасфальтировать грунтовую дорогу или построить небольшой мост.





Вообще для более точных данных нужно создавать точную компьютерную модель и на ней проводя расчеты выбирать самый лучший вариант, но для этого нужно время, силы, ПО а так же точные данные по численности и занятости населения, а этих данных нет, статистика в нашей стране такая же как и прогнозы пагоды. Я анализировал исключительно по схемам.

Этап - 3 Метро. Ненужно испытывать иллюзий что метро построят, даже если я ошибаюсь то запущенная ветка от Малиновского до Ворошиловского ничего не исправит в городе по большому счету, а может только усугубит дав однобокое развитие городу. Мое предложение более дешевое Метро идущие по поверхности, на эстакаде, по не застроенным районам города сразу в 2 направления. С последующим развитием, даже не исключаю к возвращению концепции полностью подземного, но вопрос нужно ускорить и снизить стоимость наш город не потянет такую стройку.

Этап - 4 Собственно тот над которым в этом сообществе подняли крики и вопли в комментариях, это перенос деловой части города в слабо застроенную часть, что бы не расширять город в все стороны усугубляя транспортную ситуацию, а сделать его более компактным и удобным для жизни. С минимальными сроками реализации, максимальным эффектом от вложенных средств. И даже такая концепция подразумевает десятилетия реализации, но она во всяком случае она на мой личный взгляд объединена и решает много текущих задач.


P.s. Для чего это я делаю читать тут.

Архитектор - Лукьянченко Павел

Павел Лукьянченко как то писал в сообщество, но потом перестал по каким то причинам. Но этот его пост я хотел бы продублировать тут, всё таки, потому что он многое обьясняет! :)

Если коротко, то Павел предлагает сделать из мусоросжигательного завода центр города.

++++

Очень многие в штыки приняли мои работы, может отчасти от того, что по этому пути никто еще не шел, но может и от того, что было не все еще собрано в одну систему. Итак, общая схема города, на которой синим цветом обозначены все предложения по дорогам общего пользования, зеленым общественный транспорт, а пунктиром поверхностное и подземное метро. Но главное - это общественно-деловой центр. На мой взгляд, расширять город - это многократно усложнять транспортную ситуацию. Необходимо создавать более компактную, но более гибкую систему автомобильного движения, общественного транспорта и пешеходного движения.

Деловой центр на участке где строился мусоросжигательный завод это точка, которая равноудалена от основных спальных районов, а также от центра города. Там нет плотной застройки, что позволит провести туда дополнительные дороги. Кроме того, это место является узлом сосредоточения надземного метро первой очереди. Территория там достаточных размеров для размещения высотных офисных зданий, ТРК, и переоборудование рощи в полноценный парк. Создавать деловой центр на левом берегу это утопия, разъяснять думаю никому не нужно, но, увы, именно по этому пути идет наш город.



Тут подробнее: http://lukianchenko.livejournal.com/4432.html

И ещё:

"Иная точка зрения в том что город как сыр, где то густо где то пусто. Вот строят новые микрорайоны (Ливенцовка и Суворовский), а неподалеку от центра участи с садами и дачами. Логика есть? На мой взгляд логики нет!
Удлиняя и увеличивая город в котором транспортная инфраструктура совершенно не предназначена уже даже к нынешним перемещения транспорта, многократно нагрузиться еще больше. Причем я хочу отметить что вопрос стоит не ширины улиц, а именно сетке улиц которой нет. Диагональные перемещения просто отсутствуют, а мы все укрупняем город.

Нет общественного транспорта и нет пешеходных путей, и если даже есть желание пройти пешком в хорошую погоду в соседний район зачастую этого сделать нельзя.

И тут вы хотите рассказать что застроив левый берег деловыми зданиями (а туда еще и жилье перейдет 100%) мы что то исправим? Давайте рассуждать:

- Сколько нужно деловому центру и сто туда входит? Университеты... встряли у них своя инфраструктура и она требует другого подхода. Нагрузить общественный транспорт студентами в направлении куда едут офисные работники, думаю глупа, ясно же что нужно разделять потоки.

- Экологическая составляющая, ну объяснять что в крупном городе жить хуже думаю не стоит, увеличив движение транспорта то же небо ясным не станет. Закрыть ветра которые продувают город с юга, нужно делать расчеты что бы утверждать, но есть шанс что сильно могут повлиять на город в целом.

- Транспорт, новые мосты через Дон. НУ допустим что то не дорого и вообще "не вопрос", следующий вопрос где они будут? Нет кроме Буденовского и Ворошиловского сквозных проездов сквось город, в объезд? Так вы длину пути увеличите многократно, вам недостаточно опыта МКД?

- Общественный транспорт, он вообще как попадет на левый берег? Метро? НУ дай бог если в 20-м году появиться одна ветка с западного в центр, а дальше? Что деловой центр будет а метро появиться в сколь разумном виде в 50-м году? Даже не смешно, пускать по тем же мостам через Дон Автобусы, троллейбусы и трамваи? Вы верите что это будет работать, пусть даже с выделенными полосами? На те выделенные полосы нужно попасть, проехать перекрестки нагруженные и т.д.

- Сами кварталы делового центра, что вы сами под ними подразумеваете? Нью йорк, не лучшая концепция, уже сто лет они пытаются решить изначальные проблемы. А если например взять деловой центр Парижа? Весьма неплохая концепция, небоскребы между которыми пешая зона, максимум общественного транспорта. Я предлагаю именно такую схему, вокруг дорога односторонняя, внутри центр с парковкой, пешими зонами Торговыми комплексами и т.д. Общественный транспорт в виде наземного метро. Решение? Почему бы и нет, пусть в центре стоят университеты, административные здания, досуг... одно другому не мешает, зачем делать масло масленое.

- Развитие комплекса, совершенно не проблема, объем частного сектора в том направлении огромен, строить не перестроить. А вы были в Москва-Сити? Мне удалось за 15 минут обойти весь тот комплекс, Ростову подобного объема достаточно лет на 50. А ведь Москва-Сити практически такой же площади. Но главное это то что транспортно можно решить дополнительные направления как с Северного, Западного и Центра за счет слабой застройки в доль Реки Темерник, в Пром Зоне Вавилова, Частный сектор Железнодорожного района. Дорого? не дороже мостов через Дон и путей к ним. Длина маршрута даже меньше чем в центр."

Продолжение обзора поездки в курортный город Азовского побережья России, пятый по численности населения город Краснодарского края. В этом городе прожил свои последние годы легендарный борец Иван Максимович Поддубный, Ейск - родина Нонны Мордюковой и Сергея Бондарчука. Наши покатушки по городу, памятники, заброшенные места, приключения и многое другое внутри поста:

Первая часть обзора: http://kerrangjke.livejournal.com/39181.html

  После осмотра бронекатера, замечаем интересное здание среди деревьев:



  Было оно очень похоже на проходную судоремонтного завода, который находится позади него. Судя по внешнему виду - заброшено, но лезть туда не хотелось: в пяти метрах был КПП местного ФСБ... Довольствуемся лишь очередным памятником:



  Совсем рядом находилась "Атмосфера" - некое подобие советской архитектуры, только уже пластмассо-металлического вида:



  Ещё один памятник:



  Погибшим за честь и независимость Родины:



  Возле каждого завода находятся подобные, что немного удивило и конечно же, радовало. После этого мы решили пройти на пляж:



  Моему другу уже доводилось отдыхать в Ейске и именно на этом (центральном) пляже. Но тогда это были совсем юные годы и с тех пор произошли большие изменения, о которых он мне и рассказывал.



  В декабре здесь нет ни единой души, но гулять так намного приятней. Пусто и на самом пляже:



  Немного понастольгировав, возвращается к машине и продолжаем наш путь обратно в город. По пути замечен ещё один памятник - подвигу военных моряков. Был он поставлен в далёком 1958 году, в честь защитников Азовских морских рубежей во времена Великой Отечественной Войны:



  Сейчас здесь кладут новую плитку, из-за чего куда-то пропал якорь и памятная табличка... Надеюсь, её вернут на место.

  Вот и последнее место нашего пребывания на этой территории - порт. Территорию на которой он раскинулся даже сложно представить. С охраной тут всё хорошо, повсюду висят камеры и бегают собачки, поэтому несколько фото через забор:



громадные краны:



  Теперь наша дорога лежит в город, где нас ждут парки и заводы. Проездом был замечен ещё один памятник, но уже реконструированный. Если честно, то выглядит он немного "пафосно". Нет того величия,  "брутальности" что ли... Лишь какая-то бездушная плитка:



  Проезжая к назначенному месту, я внимательно разглядывал всё, что находилось за окном, замечая интересные картинки:



  Вот мы и у цели - памятник основателю города светлейшему князю Воронцову - подарок благотворительного Фонда Святителя Николая Чудотворца городу Ейску к его 160-летнему юбилею. Эта огромная шестиметровая статуя - одна из немногих в России, стоящая на двух опорах:





  Напротив стоит другой, более близкий по духу - Чернобыльцам и другим жертвам радиационных катастроф:



  Отправляясь к главному вокзалу, проходим мимо интересного домика - как оказалось, Немкова:



  Кто это - можете почитать и найти сами, так как размеры моего блога не позволят впихнуть всю информацию о нём.

  Тем временем, мы уже возле второго памятника Воронцову, позади которого и находится вокзал:



  Вся территория хорошо ухожена, даже нет мусора - вообще! Жаль только, что фонтанчик не работает:



  Наконец-то вот и оно - прекрасное здание ж\д вокзала:



  К сожалению, мне не удалось найти старые фотографии вокзала, но говорят, всё было восстановлено после войны точь в точь таким же каким оно и было до бомбёжек. В своё время немало знаменитых людей оно встречало...



  Сейчас же был замечен только охранник, который вышел понаблюдать за подозрительными людьми с фотоаппаратами, то есть на нас:



  Дальнейший путь лежал в Никольский парк. Обустройство этого сада началось в 1853 году, когда была размечена территория и посажены деревья. В начале XX века в саду были построены летний театр, деревянная веранда и открытая ротонда. После 1917 года название сада несколько раз сменялось. Сначала он был «Садом Свободы», так как в годы первой русской революции в нем часто проводились политические митинги. С 1924 года сад назывался парком имени Калинина, что было вызвано приездом в это время в Ейск Михаила Ивановича Калинина. Тогда же в парке был установлен его бюст, который простоял до 1992 года. С 2003 года на месте бюста Калинина установили скульптуру Святителя Николая Чудотворца, а в 2005 году парк был переименован в Никольский парк:



  Несмотря на небольшую площадь парка – всего 2,7 га, – в нем растет множество деревьев: ясени, клены, туя, ели, можжевельники, липы, а также редкая для этих мест североамериканская катальпа. Кстати, на остатки от летней площадки "Калинка" можно посмотреть  до сих пор:



  Напротив стоит здание католического храма, которому порядка 100-150 лет:



  Сбоку располагается библиотека, куда мы и зайдём. Приняли нас с небольшим удивлением, но душевно. Пока нам ищут различный материал про историю города, замечаю интересный стенд:



  Внутри библиотеки очень чисто, книг и журналов много, в общем - место порадовало. Как и картины на стенах, написанные местными художниками:





  Библиотекарь тем временем приносит нам весь материал, который мы попросили. Его оказалось намного больше, чем мы ожидали:



  Оказывается, раньше (возможно и сейчас) в Ейске выпускался ежемесячный журнал, в котором были различные исторические заметки о городе. Вот уж чего не хватает нашему городу, ну или может я слишком невнимательный и такого ещё не встречал. Поблагодарив за хороший приём, обмениваемся контактами и отправляемся в дальнейшее путешествие по городу. Отельное спасибо этому человеку - Ольге Молошенко, которая помогала мне с информацией.

  Наш путь лежал к местному Дому Культуры, возле которого добросовестно работали "органы". Возможно, также как и с нами (см. первую часть обзора):



  Вот и ДК, новенький и чистенький:



  Одно лишь расстроило - деревья загораживают красивый советский рисунок:



  Пройдя к главному входу, находим памятные таблички. Здесь, на сцене городского театра с 1937 года начал свой творческий путь артист Сергей Фёдорович Бондарчук:



  Рядом ещё одна, только уже другому персонажу:



  Внутрь нас не пустили, основываясь на том, что сейчас ДК не работает и посоветовали прийти завтра на какое-то выступление, где мы бы могли посмотреть на местных артистов. В общем, без денег сюда не пройдёшь, а их у нас уже было совсем мало...

  Немного расстроившись продолжаем прогулку, находя другие исторический постройки. В этом доме в марте 1945 года по апрель 1944 работал штаб Азовской военной флотилии:



  После этого нам пришлось немного вернуться, так как хорошо проголодались, а возле первого парка видели закусочные. Как на зло, оказалось, что ни одна из них не работает... Зато ещё одну постройку нашли - колледж "Ейский":



  Готовит специалистов по специальностям механизации и электрификации, бухгалтерского дела. Это здание было возведено сразу же после основания города. В нём располагалась городская Дума, городской Голова, полицейская управа и пожарная команда. Но после драки между пожарными и полицейскими их отделили.



  На фото выше старый вид здания (ещё с башенкой), а вот чуть левее, второй по счёту домик - сейчас посетим, так как местные алкаши уж больно хорошо отзывались о нём. Всё дело в том, что сейчас тут находится столовая этого учебного заведения. Про столовую хочется сказать отдельное слово и посоветовать её каждому приезжему. Здесь работают прекрасные женщины, видимо, ещё с советских времён. Такие, прям типичные заводские работницы - кругленькие лица и вечная улыбка!) Всего-лишь за 300р (на двоих) мы наелись вдоволь: борщ, пюре с котлетой, хлеб, чай и всё это первой свежести!



  Пока обедали, слушали местных алкашей, которых встретили на улице - именно благодаря их совету сюда и зашли. Вели себя они очень интересно, а манера общения и темы для разговоров вызывали дикий смех, который мешал нормально есть. Апофеозом была следующая ситуация: выйдя покурить, один из героев возвращается обратно за стол с вопросом "А что вообще за праздник? За что пьём?". На что друзья ему ответили - "А тебе какая разница, пока есть - пьём!". Вот такие интересные местные мужички, которые веселили нас некоторое время.

  Вот уже 2 часа дня, а смотреть осталось довольно-таки много: заводы, памятники, парки и заброшенные места. Немного отдохнув, продолжаем наше путешествие, но о нём уже в другой части.

Наша группа Вконтакте: http://vk.com/urbanrostov

Братва, жизненно необходимая просьба: моему коллеге нужно сделать переливание крови из-за серьезной болезни, требуется сдать кровь 1й или 3й группы (Положительная) на станции переливания крови на ул.Ченцова, 71/63Б пн-пт, с 9-13 сказать "для Щетина Сергея". Парень лежит в Батайской больнице...
Низкий поклон тому, кто кровь сдаст.

Памятник Солженицину в Ростове все-таки будет поставлен. Пока, правда, не совсем понятно - где и какой. Предлагают поставить где-то между главным корпусом ЮФУ и универмагом "Солнышко". Но ни требуемой суммы (2-3 миллиона рублей, по оценке инициатора кампании Витольда Абанькина), ни эскиза самого монумента нет в наличии. Но, вроде бы, уже есть спонсоры.

Вообще говоря, удивительно то, что Солженицин, проживший в Ростове 18 лет, женившийся тут на женщине из Новочеркасска, и ушедший из нашего города в армию не имеет соответствующего памятника. Цветочница имеет, горожанка имеет, читатель какой-то газеты имеет. Даже кот и водозаборная колонка имеют - а писатель не имеет, только мемориальную доску и улица в Ливенцовке названа его именем.



Но это, видимо, такая ростовская особенность - отсутствие нормального плана монументальной пропаганды. Можно поставить прижизненный памятник Вартаресу Самургашеву, можно собрать денег на памятник великому актеру Высоцкому, бывшему у нас на гастролях и дававшему тут левые концерты .



Но с остальными известными ростовчанами прямо беда: ни Александру Кайдановскому, ни Ростиславу Плятту, ни Петронию Гаю Аматуни, ни Арсению Авраамову, ни даже Алексею Бересту… Перечислять устанет рука, в общем :)

Такие вот дела, такой вот у нас интересный город.