Календарь

Апрель 2024

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

   |  →

Ростовский блог


Монтаж руслового пролета Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону

00:11, 26.12.2014  lev_evgenevi4

Не удержусь, и вставлю ремарочку от себя: Вот как надо писать про стройки и индустрию! Вот! Вот как, б***!

Я думаю, те сопесочники, к кому намек обращен, его поймут ))

Оригинал взят у uritsk в Монтаж руслового пролета Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону



7-9 декабря 2014 года в Ростове-на-Дону была проведена уникальная операция по монтажу центральной части руслового пролётного строения нового Ворошиловского моста через Дон.

Ворошиловский мост был открыт в 1965 году и давно стал одним из символов Ростова. Русловое пролётное строение его, как и многих других автодорожных мостов того периода, - балочно-консольное, из сборного железобетона с предварительно напряжённой арматурой. Средний пролет длиной 131.7 метров образован двумя консолями длиной по 49.7 м и подвесным пролетом посередине. В консольных частях пролетное строение состоит из двух коробчатых балок переменной высоты. Стыки блоков консольной части - клеевые. Такие конструкции, состоящие из крупных сборных железобетонных блоков с клеевыми швами и мощными пучками предварительно напряжённой арматуры, обжимающими сборную железобетонную часть, получили в то время неофициальное название "шашлычные". Они получили широкое распространение в СССР в 60-80-х годах и позволяли максимально ускорить и индустриализировать строительство. К сожалению, в нашей стране, в отличие от зарубежного опыта (где такие мосты довольно успешно эксплуатируются) в силу ряда причин, многие "шашлычные" мосты стали аварийными, с общей бедой - развивающимися деформациями и сверхнормативными прогибами центрального пролёта. Ворошиловский мост не стал исключением - он стал аварийным ещё с 90-х годов, было выполнено несколько ремонтов и усилений конструкции, но результаты дальнейших обследований конструкции показали необходимость полной замены старых пролётных строений. В начале 2014 года старый мост был полностью закрыт для движения.

В рамках реконструкции сооружения предусмотрено вместо одного старого моста строительство двух новых, с увеличением общей пропускной способности с четырех полос до шести. Архитектурный облик Ворошиловского моста сохранится, но конструктивно это будет совершенно другое сооружение. Новые пролетные строения запроектированы по схеме 31.21 + (111.11 + 156.0 + 119.355) + (64.01 + 64.88 + 61.4) метров. Центральный пролёт нового моста увеличен со 132 до 156 метров. Новые пролётные строения русловой части - неразрезные цельнометаллические по схеме 111.11 + 156.0 + 119.355 метров, состоящие из двух коробок переменной высоты, объединённых ортотропной плитой с трапециевидными герметичными продольными рёбрами. Стыки коробчатых блоков - цельносварные.

Монтаж неразрезного руслового пролетного строения осуществляется таким образом:

- сборка на стапеле на сплошных подмостях боковых пролетов длиной 111.11 и 119.355 метров и части центрального пролета;
- сборка в стороне на береговом стапеле перевозимой части центрального пролета длиной 125.5 метров;
- передвижка перевозимой части по выкаточным пирсам и погрузка её на плавсредства;
- транспортировка перевозимой части на плавсредствах к месту подъёма;
- подъём перевозимой части центрального пролета монтажными агрегатами по технологии Heavy Lifting;
- фиксация конструкции на высоте специальными монтажными приспособлениями;
- дальнейшее оформление стыков замыкания;
- регулирование усилий в собранной и объединённой конструкции путём опускания предварительно поднятых торцов руслового пролетного строения на опорах.

Металлоконструкции пролетного строения изначально рассчитывались и проектировались с учётом всех этих особенностей монтажа. Строительство Ворошиловского моста ведёт ростовский "Мостоотряд-10", металлоконструкции руслового пролетного строения, все технологические операции по монтажу, специальные вспомогательные сооружения и устройства, плавсистемы и монтажные агрегаты были запроектированы институтом "Гипростроймост" (Москва), опоры, фундаменты и сталежелезобетонные подходные эстакады разработаны институтом "Стройпроект" (Санкт-Петербург), металлоконструкции верхового руслового пролетного строения изготовлены заводом "Курганстальмост" (Курган), операция по подъёмке перевозимой части по технологии Heavy Lifting осуществлялась специалистами и оборудованием компании VSL (Швейцария).

Самая ответственная и интересная часть монтажа - перевозка собранной части центрального пролета на плаву, последущая её подъёмка и замыкание - состоялась 7-9 декабря 2014 года.

1. Собранные на сплошных подмостях боковые части руслового пролетного строения в осях опор 1л-3л и 4.1-7л.



2. Взгляд с левобережной опоры 4.1 в сторону правобережной опоры 3л на ростовском берегу. Слева - старый мост, разборка которого запланирована на начало 2015 года.



3. 6 декабря 2014 года. Собранная на береговом стапеле перевозимая часть центрального пролета 4.1-3л. Завершена выкатка к берегу по пирсу, начаты работы по заводке барж под пролёт и последующему переопиранию перевозимой части с кареток на плавсистемы.



4. Работы по установке возимой части на плавсистемы продолжались в течение вечера и ночи с 6 на 7 декабря.



5.



6. Плавсистемы (на основе двух барж) были специально запроектированы и усилены под эту перевозку. Вопросы осадки и плавучести плавсистем в порожнем состоянии и под весом поти 900-тонного пролёта, естественно, были самым тщательным образом просчитаны при проектировании монтажной операции. Теоретические и практические осадки барж под нагрузкой практически идеально совпали.



7.



8. В ночь с 6 на 7 декабря на четырёх монтажных агрегатах продолжались работы по установке домкратов и прочего оборудования для подъёмки 900-тонного центрального пролёта. Агрегаты были запроектированы и изготовлены нашими специалистами индивидуально для Ворошиловского моста - точнее для двух мостов: через год с помощью этих же агрегатов абсолютно аналогичная операция будет осуществляться для монтажа руслового пролета второй очереди строительства.



9. Непосредственно монтажное оборудование - специальные домкраты и мощные канаты, состоящие из множества пучков (стрендов). Это оборудование швейцарской компании VSL.



10.



11. На верху монтажных агрегатов.



12. После окончания работ по установке пролета на плавсистемы, днём 7 декабря началась перевозка центральной части руслового пролетного строения.



13. Самое длительное время потребовалось для того, чтобы аккуратно отойти от выкаточного пирса - а дальнейшее плавание заняло гораздо меньше времени.



14.



15. Плавсистемы с перевозимой частью постепенно выводят к фарватеру - все этапы перевозки на плаву, все действия буксиров были заранее детально прописаны и оговорены в проекте. Непосредственно на месте плавсистемами руководили специально приглашённый для этого капитан и главный инженер Мостоотряда-10 (на фото они - на верху перевозимой части с правой стороны).



16. Некоторые из буксиров, задействованных при перевозке.



17.



18. К началу плавания на набережной собралась внушительная толпа народа. Всего за монтажом центрального пролёта в течение этих трёх дней с набережной наблюдало около 1000 человек.



19.



20. Декабрьский вечер в Ростове. Зажигаются огни...



21.



22. Плавсистемы с пролётом моста вывели на фарватер. Следующий этап - проводка их под старым мостом вверх по течению и дальнейший разворот плавсистем в акватории выше по реке. В течение трёх дней, пока вёлся монтаж пролёта Ворошиловского моста, судоходство на Дону было закрыто для других судов - это окно было заранее согласовано с капитаном порта.



23. Проводка под мостом в акваторию выше по реке. Сильный встречный ветер - скорость движения плавсистем вверх по реке очень небольшая.



24. Поздним вечером 7 декабря центральную часть руслового пролёта провели под старым мостом, после чего плавсистемы закрепили на ночь на якорях.



25.



26.



27.



28.



29. Утром 8 декабря плавсистемы с центральным пролётом сняли с якорей и развернули поперек реки - началась операция по наведению плавсистем в створ строящегося моста - в положение, с которого будет осуществляться подъёмка.



30.



31.



32. После установки в створе со строящимся мостом, плавсистемы поставили на якоря - на этих якорях они будут находиться вплоть до окончания работ под подъёмке центральной части руслового пролёта. Следующий этап работ - строповка перевозимой части.



33. Русловое пролётное строение Ворошиловского моста - собраннные на стапеле боковые части с поднятыми для регулирования усилий торцами и центральная часть руслового пролёта, перевозимая плавсистемами в положение для подъёмки.



34.



35. Перевозимая часть установлена в створе с боковыми пролётами, плавсистемы стоят на якорях, начинаются работы по строповке.



36. Строповка канатов - одна из самых сложных и ответственных операций, от которой зависят все дальнейшие работы по подъёмке. Помимо непосредственно строповки за перевозимый пролёт, необходимо проверить также положение и соответствие друг другу пучков канатов в нижнем креплении и наверху (у домкратов). В противном случае в процессе подъёмки пучки канатов могут переплестись и перепутаться.



37. Проверка пучков канатов на домкратах, установленных на монтажных агрегатах.



38. Строповка канатов за пролёт.



39.



40. Работы по строповке и проверке канатов продолжались в течение дня 8 декабря. После окончания этих работ, вечером 8 декабря началась подъёмка.



41. Работой по подъёмке непосредственно с монтажных агрегатов руководил главный инженер мостоотряда.



42. Постепенно увеличивая давление на домкратах, была проведена дополнительная проверка работы оборудования - после чего центральный пролёт оторвался от плавсистем. В течение некоторого времени он выдерживался над плавсистемами на минимальной высоте (опять-таки для дополнительной проверки работы конструкций и оборудования), после чего началась подъёмка. Средняя скорость подъёмки - один метр за шесть минут. Общее время подъёмки составило порядка трёх - трёх с половиной часов.



43. Дальнейший ход подъёмки я снимал поочередно с каждого из берегов, а также непосредственно с монтажных агрегатов, чтобы получить максимально разноплановые ракурсы. Поднимающаяся на канатах 900-тонная громада руслового пролета в ночном туманном освещении смотрится очень эффектно!



44.



45. Поднимаемая часть оторвалась от плавсистем на 40 сантиметров.



46. Строповочные устройства в работе.



47. Давление - 270 тонн на домкрат.



48. Подъёмка началась - это просто очень красиво! Особенно ночью и в небольшой туман.



49.



50.



51.



52.



53.



54.



55.



56. Примерно за три часа 900-тонный пролёт был поднят на высоту. Оставались две самые важные операции - зафиксировать пролёт на специальных "серьгах" монтажных агрегатов и затем (уже утром) вывести центральный пролёт в нужные отметки по высоте.



57. Установка поднятого руслового пролёта на "серьги" монтажного агрегата. Справа от руководящего подъёмкой главного инженера Мостоотряда-10 - казахстанский специалист швейцарской компании VSL, работающий на домкратах.



58. Завершающий этап подъёмки - нужно попасть проушинами в "серьги" монтажных агрегатов. После чего 900-тонный пролёт фиксируется на высоте четырьмя специальными тяжами.



59.



60. Утром 9 декабря центральная часть руслового пролёта была выставлена на требуемые отметки. Подъёмка пролёта завершена, пролёт зафиксирован на монтажных агрегатах, и в таком состоянии он будет находиться в течение примерно месяца - пока будут монтироваться вставки цельносварных стыков замыкания. После сдачи стыков замыкания будет произведено регулирование усилий в пролётном строении путём опускания его торцов. И затем монтажные агрегаты будут демонтированы.



61. Общие виды моста после окончания подъёмки центрального пролёта.



62.



63.



64.



65. Днём 9 декабря по Дону пошли простаивавшие несколько суток суда - а за то время, пока они ждали своей очереди, в городе появился новый мост. :))



На начало 2015 года запланированы работы по демонтажу старого моста, параллельно с этим на берегу начнётся монтаж перевозимой части второй очереди нового (правого) моста, который будет возведён на месте ныне стоящего старого. После демонтажа старого моста, начнутся активные работы по строительству второй очереди. На конец 2015 года запланировано плавание, подъёмка и последующее замыкание второго, правого моста. Реконструкция Ворошиловского моста в Ростове-на-Дону продолжается.

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3464910.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
О ростовских типах

15:11, 25.12.2014  seerozha

Порадовали типажи ростовчан, многие очень харАктерные - особливо бабушка на Нахичеванском рынке (примерно с 12.00), и повар (примерно с 42.00) в ныне почившем "Петровском Причале".

Если было - прошу модератора снести.

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3464589.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Путешествие из Пятигорска в Санкт-Петербург

10:11, 25.12.2014  all_rnd



Гражданин открывает для себя удивительный мир автомобильных путешествий:

"Доехали до Ростовской области быстро, несмотря на часовой затор из-за ремонта дороги. Увидев Ростов с расстояния, я был в глубоком шоке. Перед нами предстал частокол высоток, бледно-серыми контурами проступающий на сизо-голубом горизонте. Картина настолько шокировала меня после Кавминвод, что фотографию сделать я не догадался. Да и остановиться почему-то было решительно негде.

Въехав в Ростов, я испытал еще большее удивление: тамошние водители в несколько раз более бешеные, чем пятигорские джигиты. Пришлось подергаться, но в принципе уже через полчаса блуждания по улицам (не там съехали с развязки) я приноровился к местной манере вождения и стал точно так же вклиниваться, перестраиваться без предупреждения, останавливаться где приспичит и поворачивать из любой полосы. Окружающий поток ничуть не был этим удивлен"

А дальше идут сравнения водителей из других городов с эталонными, из парижской палаты мер и весов, ростовскими шоферами:

Воронеж:
"Выехали мы около 8 часов утра, город как раз спешил на работу, но насколько эта спешка отличается от ростовской! Широченные улицы с просторными полосами, в которых могут поместиться и две машины, неторопливые спокойные водители, неспешные пешеходы… Там никто никуда не торопится! Перестраиваясь из ряда в ряд, не приходится ждать момента. Достаточно просто подгадать скорость, включить поворотник и перестроиться в огромный свободный карман! Водители соблюдают дистанцию, и даже на светофоре не стремятся оттормозиться в последний момент перед самым багажником впереди стоящего автомобиля, а плавно сбрасывают скорость, понемногу подкатываясь и экономя бензин и нервы. Пешеходы идут на работу так, как будто прогуливаются, наслаждаясь дождливой октябрьской погодой. Все вежливые и уступчивые. И, кстати, в Воронеже много российских машин, а посаженных автомобилей мы не встретили совсем (привет, Ростов)"

СтолицаНашейРодины:
"Водители в Москве дурные, но в сравнении с ростовскими просто ангелы"

Питер-град:
"Водители тут оказались намного спокойнее московских, а в сравнении с ростовскими и вовсе подобны богам =)"

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3464274.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Вековая бумага

00:11, 25.12.2014  kerrangjke

Обзор одного из старейших предприятий Ростова-на-Дону, которое было основано в 1879 году. За всё время существования бумажную фабрику неоднократно переименовывали. Как до революции, так и в советское время, её продукция неоднократно награждалась грамотами, а также золотыми и серебряными медалями на всевозможных выставках. Это и многое другое внутри поста:




На носу Новый Год, наверно, в каждом доме проходят "генеральные" уборки - мой случай не исключение: разгребая антресоль, было найдено несколько рулонов советских обоев. Остались они ещё со времён заселения в эту квартиру, мало ли - подклеить что-то надо будет, в общем, такой запасной вариант в случае чаго. Бумага оказалась довольно-таки плотной и хорошего качества, несмотря на то, что пылилась уже почти 20 лет. На одной из сторон была бирка завода-производителя. "Завод имени Калинина. Ростов-на-Дону" - хм, сколько изучаю историю родного города, а о таковом даже и не слышал! Поискав информацию в интернете, нашёл только одну заметку, что это оказывается тот самый завод, который я посетил ещё год или два назад, просто название тут указано другое. Приятное совпадение - именно оно и подтолкнуло к разбору фотографий и написанию этого поста. Начнём!)

  В октябре 1887 года в Ростове при многочисленном стечении народа освещали новую, каменную колокольню собора с которой совсем недавно у меня был пост. Колокола были из серебра, и слышно было их за 30 километров, а подарил их городу потомственный почётный гражданин Ростова, купец – Иван Панченко, миллионер, который делал деньги из бумаги.



  Из Крымского города Бахчисарай он переехал в Ростов, когда ему было 28. Прежде, Иван Панченко часто приезжал сюда по коммерческим делам, а потому отлично представлял, что требует рынок. В 1878 Иван Степаныч приобрёл на публичных торгах имение в самом начале улицы Большой Садовой. Бывший пивной завод предприниматель переоборудовал в первую в Ростове и лучшую в России бумажную фабрику. Каждые сутки на предприятии производили почти 2 тонны бумаги всех сортов: почтовая, телеграфная, титульная, газетная, альбомная, разноцветная. Бумага Панченко поставлялась ко двору Его Величества, завоёвывала золотые медали на российских и европейских выставках.



  Поскольку купец был видный, годовой уровень составлял не менее 100 тыс. рублей – по тем временам это огромные деньги. Рублём коммерсант наказывал провинившихся сотрудников: за 1 час опоздания – с рабочего вычитали двухдневную зарплату; кто неприлично выражался, нарушал тишину пением или криком – штрафы, а за принесённую водку или работу в нетрезвом состоянии – увольнение.



  Ростовской легендой стал дуб, который рос на территории фабрики. Говорили, будто гиганту 200 лет, а посадил его сам император Пётр 1. Правда это или нет, но коммерсант Панченко прославленный дуб срубил, дерево пошло не на бумагу – а на стулья, на каждом из которых написали: “Мебель сия изготовления из дуба Петра Великого”.



  К началу 20 века у Панченко было уже 2 пище бумажные фабрики в Ростове и ещё несколько каменноугольных рудников в Шахтах. Основной капитал фирмы к 1889 году составлял 1 млн. рублей - все деньги были разделены среди пайщиков, причём в долю входили только члены семьи. Родственником стал и знаменитый Парамонов – дочь его вышла за сына Ивана Степаныча. Панченко и Парамонов конкурентами не были – держали разный бизнес, брак детей стал для отцов выгодным объединением капиталов. Старые корпуса медицинского университета – полностью оборудовать в больнице рентгеновский кабинет решили именно на собрании пайщиков товарищества Панченко. Супер современное на тот момент оборудование думали установить в память об Иване, хозяин фирмы скончался в 1904 году в Кисловодске... Сыновья стали управлять имением, имуществом, капиталом, но не совсем удачно. После смуты 1905-1906 года, товарищество претерпевало кризис, поэтому владельцы вынуждены были распродавать территории фабрик и шахт. Всё, что отец скупал на протяжении 10 лет, его сыновья распродали за 1 год. Впрочем, уже через несколько лет дела фирмы вновь пошли в гору, братья Панченко оказались дальновидными и ещё до роковых перемен 1917-го успели продать практически всю свою недвижимость.

состояние после ВОВ:



  Знаменитая фабрика на Большой Садовой в 1920 году была национализирована, а в 90-е приватизирована. Позже производство возобновилось - здесь производили целлюлозу, бумагу, обои и гофрированный картон, но спустя несколько лет предприятие снова прекратило свою деятельность, на этот раз окончательно. В 2012 году в СМИ появилась информация, что бумажная фабрика подлежит сносу, а на её месте будет построена первая из станций ростовского метро.

  Не буду говорить о метро, так как это из серии фантастики для нашего города, а перейду непосредственно к территории бывшей фабрики. Так она выглядит сейчас - в принципе, никакого различия с фото выше, что была война, что нет:



  Именно такая "красота" встречает большинство приезжих в Ростов, так как территория хорошо видна с моста на Сиверса. Большой интерес местных вызывает до сих пор вот это сооружение, которое чем-то похоже на инопланетный корабль:



  Ладно, чего я всё вокруг территории, начнём прогулку по самой фабрике, где обо всём и расскажу более подробно:



  На 2014 год состояние очень печальное: почти все станки вывезены, окна побиты, некоторые постройки начинают сносить...



  Система "анти-залаз" - забить все окна плакатами с предприятия:



  Построек тут достаточное количество, начнём слева на право:



  На сколько понимаю - это была главная линия производства. Сейчас все цеха пусты - лишь трубы вентиляции валяются на полу:





  С окна видны складские помещения и медпункт:



  Блуждая через коридоры и помещения, выходим в очередную комнату, но уже без крыши и с небольшой растительностью:



  В соседнем здании кто-то пролил масло:



  Кстати, меня немного удивила планировка - похоже на какой-то лабиринт, не раз мы попадали в одни и те же места... Наконец-то удаётся выбраться и попасть в новые - тут у нас была электрощитовая:



  Дальше нас ждёт свет в конце лестницы:



  И пред нами появляется тот самый "корабль":



  Попасть внутрь так и не удалось, так как вход со стороны улицы, где стоят Камазы, а возле них блуждают рабочие и охрана. На сколько выяснил у бывших трудяг - это была обычная водонапорная башня, с такой нетипичной архитектурой.

  Возвращаемся в пустые цеха:





  И выходим к самому интересному:





  Вот такой контраст на фоне разрушенных зданий - почти новый и красивейший актовый зал, глаз не оторвать:





реконструкция событий: новый директор выступает перед рабочими - "расходимся, жопа пришла нам":



  Какой же это актовый зал и чтоб без украшений, лепнины?







  Конечно, скоро и этого не станет - время оно такое:





продукция предприятия:





  Вдоволь насидевшись на удобных и мягких стульях, собираемся продолжать путешествие по фабрике, где нас ждёт ещё немало интересных мест.



  Пока ничего грандиозного по пути не найдено, делаем лишь одиночные кадры различных объектов:









  Тут в одном помещении повеяло химией:



  Появилось мысль, что на таком предприятии по любому должна быть какая-то своя лаборатория:





  Догадки оказались верными, но об этом чуть позже, пока гуляем дальше, обнаруживая различные вещи:



аварийный БДСМ:





  Ориентироваться в тёмных и длинных коридорах позволял вид с окон:







  Наконец-то одинокие и пустые помещения закончились и мы попали в прачку:







  Уже хорошо знакомые нам стиральные машины "Витязь", гладилки и прочее:

















  Бумага для принтеров и телеграфных аппаратов выпущенная на данной фабрике:





  Покидаем прачку и отправляемся в бухгалтерию:







  К сожалению, самое важно и интересное из документов было вывезено сразу же после закрытия, на месте остались лишь различные отчёты, списки рабочих и прочее:



  Тем временем, запах химии усилился и мы пошли на него, попав в складское помещения лаборатории:





  Вот и сама лаборатория, а точней то, что от неё осталось:







  Помимо колбочек, хим веществ и прочего, обнаружили старую добрую керосинку:







  Шкаф с хим посудой:





  А документики ещё советские:















  Раздевался для персонала:



  Вроде бы всё осмотрели, да и голова уже начала болеть от всех этих запахов, выйти бы на свежий воздух:



  Очередные руины, война будто вчера закончилась только... Сейчас нам по всему этому придётся карабкаться:







  Во все эти помещения попасть снизу было невозможно - они закрыты на замки, поэтому лаз только через верх. Затраты сил\времени на карабканье не оправдали наши ожидания, ничего интересного здесь в итоге не оказалось:





  Хотя, одна хорошая вещь среди гор мусора всё-таки нашлась. Вот такой прекрасный вымпел был спасён:



  Наше время подошло к концу, да и вроде всё что можно было - уже облазили, даже случайно попали на соседний полу-заброшенный завод, до фотографий с которого так же не могу добраться уже несколько лет...





  Вот такой была фабрика Панченко, ну или бумажная фабрика Калинина - кому как удобней. Предприятие устояло в тяжёлые времена для нашей страны, пережило войну, даже девяностые, когда почти всё производство по стране было уничтожено, но вот выжить в реалиях нашего времени - не удалось. Я почти уверен, что байка о метро - лишь байка и тут вскоре появятся новенькие высоточки, которых так не хватает городу.

Оригинал в моём жж: http://kerrangjke.livejournal.com/70213.html

Наша группа Вконтакте: http://vk.com/urbanrostov


Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3464024.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 
Предновогодняя ЖЖовка

09:11, 24.12.2014  mimal

Дорогие сообщники!

30 декабря в Циферблате провожу Предновогоднюю встречу блогеров.
Приходите, познакомимся, поговорим.
То, как давно вы ведете свой блог - не имеет значения.

Что важно - желание и возможность активничать, любовь к движению.

Хочется узнать, что вам интересно. Развиртуализироваться)

Циферблат - уютное место с вкусным кофе,  прекрасной атмосферой, мне он очень нравится.

Продолжительность встречи - думаю, что один час, а там - как пойдет).

Не нравится
Нравится
источник: http://rostov-don.livejournal.com/3463485.html     рейтинг: 0       оставить комментарий   0 

Страницы:      

<< 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465

Городской Блог