Фото: Serjio74/istockphoto
Поделиться
В Великом Новгороде прошла стратегическая сессия, посвященная проекту ВСМ Москва-Петербург. Там обсудили, как, кого и за какие деньги по ней повезут.
По данным «Фонтанки», всеобъемлющий доклад представляли РЖД, Сбербанк, УК «Лидер», правительство Москвы и Минтранс — более или менее главные участники железнодорожного мегапроекта. Основные показатели его неоднократно названы: и путь из Москвы в Петербург за 2 часа 15 минут, и скорость состава в 360 км в час, и более чем 2-триллионная стоимость концессии на строительство. Но деталей не хватало.
Стоимость проекта превысит 2 трлн рублей, ряд поручений по этому поводу президент дал в апреле. Запустить ВСМ планируют в 2028 году. Подробнее о проекте и о том, как будут производить для него скоростные поезда, читайте в материалах «Фонтанки».
Участники сообщили, что прогнозная стоимость билета к запуску поездов в 2028 году — 8,9 тысяч рублей. Это если ехать от одной конечной до другой. От Петербурга до Твери — 7,6 тысяч, от Петербурга до Великого Новгорода — 1,8 тысяч.
Сравнивают с нынешними ценами. Например, дорогу в Москву из Петербурга измеряют по купе (3,5 тысяч) и «Сапсану» (4,4 тысяч), в Великий Новгород и Тверь по купе (4,6 тысяч и 3,7 тысяч). В 2030 году шкала будет такая: ВСМ — 9 971 рубль, «Сапсан» — 6 103 рубля, самолет — 4 509 рублей (но без учета дороги до аэропорта).
Поделиться
Впрочем, и в самом составе ВСМ, видимо, цена будет колебаться в зависимости от вагона. Всего поезд перевезет 454 пассажира, но, например, в первом вагоне мест будет 21 (переговорная, сьют-купе), во втором будет бизнес-класс на 68 человек, другие вагоны будут разделяться на комфорт и стандарт.
РЖД подписали договор об изготовлении и поставке первых двух электропоездов для ВСМ Москва — Петербург. Стоимость составляет 12 млрд рублей. Поставщик — «Уральские локомотивы». В данный момент конструкторскую документацию разрабатывают в Инжиниринговом центре железнодорожного транспорта. Это будут 8-вагонные составы с возможностью соединения двух поездов; максимальная скорость составит 400 км, а скорость в эксплуатации — 360 км/ч. Подробнее о том, какими силами будут производить составы и как это будет финансироваться — читайте здесь.
Поделиться
Если судить по результатам опроса, который представили на сессии, прогнозная стоимость билета не отпугнет примерно половину респондентов (34 % устраивает тариф до 10 тысяч, а 15% — и выше). Тут требуется уточнение: опрашивали москвичей.
Главным фактором в пользу ВСМ те же респонденты назвали скорость и время в пути (87%). Среди поводов для сомнения — опять же цена (47%), наличие других способов добраться (37%), неудобные вокзалы. 7% любителей поездной романтики даже назвали странный минус: «слишком быстро заканчивается поездка».
Поделиться
Это хороший вопрос. Прогнозный пассажиропоток в 2028 году — под 22 млн человек, еще через 2 года — 23 млн (перейдут пользователи «Сапсанов», самолетов, ночных поездов), в 2040 году — 28 млн, в 2060-м — 36,4 млн. Но это прикидки, так как есть развилки по проекту.
Сейчас в расчете на 2030 год (23 млн человек) говорится, что Москва посадит в поезд 44,9% (то есть 10,3 млн человек), Петербург — 40,9% (то есть 9,4 млн), Тверская область — 9% (около 2 млн), Новгородская — под 5% (немногим более миллиона). Ленобласть со своей единственной станцией «Жаровская», как и Московская область, особенно в наполнении вагонов не поучаствуют.
Поделиться
Но многое, как ни странно, зависит от того, как магистраль обойдется именно с Великим Новгородом и Тверью. Напомним, из 16 остановок 7 запланированы именно в этих областях, а две — как бы и в самих городах, но не в центре. Мировой опыт предлагает и удаленные от населенных пунктов станции высокоскоростных магистралей, и на окраинах, и в центре, у каждого есть свои плюсы и минусы, но без захода в городскую среду сложно завоевать лояльность пассажиров на первом этапе. Съезды на новгородские и тверские железнодорожные пути были в финансовой модели, и от них отталкивается расчет пассажиропотока. Но из проекта их пока исключили, что отнимает у магистрали 10% пассажиров, вместо 23 млн — будет 20,5 млн.
Поделиться
Так что вопрос еще обсуждается. В случае с Тверью предложено три варианта — вплоть до того, что вся ВСМ пройдет по центру (правда, для этого надо все перепроектировать и докинуть 60 млрд), с Новгородом — тоже три (со съездами и без, с доптратами — и без них).
Поделиться
Отдельный жанр этого доклада — это фото мест, где появятся 16 станций ВСМ, в том виде, как они выглядят сейчас. Речь и о пресловутой «Жаровской» в Ленобласти рядом с деревнями Турово и Гришкино, и о «Выползово» в Тверской, и о «Валдае» в Новгородской. Вот сюда поезда со скоростью 360 км в час должны привезти новую реальность.
Поделиться
Иначе выглядят, конечно, ландшафты конечных станций, в частности, терминала в Петербурге, а также будущей станции «Обухово-2».
Поделиться
«Фонтанка» писала, что все регионы, как и РЖД, должны сделать взнос в уставный капитал концессионера, который будет строить магистраль — «ВСМ Две Столицы». Конкретные цифры уже успели поменяться. Сейчас, насколько можно судить, общая сумма — 328,5 млрд рублей. Больше всех (150 млрд) — ждут от Москвы, еще 107,5 млрд — от РЖД и грузоотправителей, которые тоже должны войти в состав участников. Еще 30 млрд рублей, согласно поручениям президента, ждут от Петербурга,10 млрд — от Ленобласти с ее, повторимся, единственной станцией «Жаровская», которая будет генерировать 0,1% пассажиропотока, 20 млрд — от Московской области (но за нее собирается заплатить Москва), а 5 млрд и 6 млрд — от Тверской и Новгородской соответственно.
Поделиться
Но дело не только в том, сколько денег придется дать изначально. «Фонтанка» писала, что все участники концессии распределяют между собой риски на тот случай, если пассажиропоток не оправдает ожиданий — а с ним и выручка. Судя по презентации, в зависимости от того, насколько это будет фатальное снижение, Петербург должен будет доложить от 3,5 млрд до 5,3 млрд — примерно столько же, сколько Москва. В положение Ленобласти с ее, напомним, «Жаровской», кажется, вошли: в худшем случае ей придется компенсировать всего 16 миллионов.
Поделиться
Основная часть доклада посвящена, впрочем, инвестиционному и налоговому урожаям, которые регионы должны пожинать во время и после стройки. Эти цифры сложно подтвердить, измеряются они триллионами, сюда входят и налоги, и рост строительной отрасли, да и просто прирост населения (для петербургской агломерации — 3,9%).
Поделиться
Все поручения президент дал совсем недавно, среди них — обеспечить подписание концессионного соглашения до 15 апреля. Пока этого не случилось, проект распоряжения правительства с протоколами разногласий все еще ходит по совещаниям, проект соглашения — в министерствах.
Кроме того, необходимо разработать схемы подвоза к каждой станции ВСМ, а также согласовать необходимость создания так называемых «эффективных» вокзалов — зданий небольшой площади ввиду коротких интервалов движения поездов.
Поделиться
Есть и еще одно, обнадеживающее. В проекте протокола по итогам заседания написано: «Принять к сведению информацию, что предусмотренные проектом тарифы на перевозку пассажиров являются достаточно высокими, и их дальнейшее повышение повлечёт за собой снижение прогнозного пассажиропотока».
Николай Кудин, «Фонтанка.ру»
Фото: Serjio74/istockphoto
