На конкурс по строительству второго участка Западного скоростного диаметра от Большого порта до Екатерингофки претендуют 4 компании. В КЭРППиТ вскрыли конверты с заявками. Победителя назовут через неделю, 15 мая. По всей вероятности, им будет участник консорциума "ЗСД Невский меридиан" - "Мостоотряд...
На конкурс по строительству второго участка Западного скоростного диаметра от Большого порта до Екатерингофки претендуют 4 компании. В КЭРППиТ вскрыли конверты с заявками. Победителя назовут через неделю, 15 мая. По всей вероятности, им будет участник консорциума "ЗСД Невский меридиан" - "Мостоотряд №19".
По информации КЭРППиТ, на конкурс, стартовая цена которого составляет 13 миллиардов 409 миллионов рублей, поданы 4 заявки. Три из них — от московских компаний АРКС, НПО "Космос" и корпорации "Трансстрой" (входит в холдинг "Базэл" Олега Дерипаски). Есть заявка и от петербургской компании "Мостоотряд №19". Именно она, как стало известно "Фонтанке", заслужила наибольшее внимание конкурсной комиссии.
По словам вице-губернатора Михаила Осеевского, компания предложила выполнить подряд на 2 миллиарда дешевле стартовой цены ("Мостоотряд №19" предложил снизить цену до 11 миллиардов 397 миллионов рублей). Кроме того, как подтвердили другие участники конкурса, у "Мостоотряда" лучшее предложение по техническим характеристикам и времени выполнения контракта. Компания планирует построить участок за 13 месяцев, остальные участники конкурса — за 17-18 месяцев.
А вот компания "Трансстрой", которая выиграла в декабре прошлого года право достраивать стадион на Крестовском острове, по собственному признанию предложила неконкурентные условия. Как сообщили "Фонтанке" в пресс-службе фирмы, по многим показателям их заявка уступает остальным. "Каждая компания предлагает те условия, которые может выполнить — в этом и суть конкурса", - отметили в "Трансстрое".
Конкуренты признали, что очевидным лидером борьбы за второй участок ЗСД является "Мостоотряд". Кроме прочего, у компании уже есть обширный опыт по возведению подобных магистралей. В частности, "Мостоотряд №19" выступал генподрядчиком по строительству первого или так называемого Южного участка диаметра. Фирма строила многие объекты КАД: Большой Обуховский (Вантовый) мост, путепровод в створе проспекта Александровской фермы, несколько транспортных развязок. Наиболее известным проектом компании стала реконструкция моста Лейтенанта Шмидта (Благовещенского). Кстати, "Мостоотряд" выступает субподрядчиком "Трансстроя" на площадке стадиона для "Зенита" на Крестовском.
"Мостоотряд" — крупная компания, - прокомментировали "Фонтанке" участники рынка, - и, вероятно, сможет выполнить заявленные конкурсом условия строительства".
Второй участок ЗСД строителям нужно подготовить к 2010-му году. Предполагается, что он сможет разгрузить Московский и Витебский проспекты. Однако к этому моменту магистраль сделают платной. Ориентировочная цена въезда на автобан — 70 рублей. Правда, ее еще будут обсуждать.
Напомним, что вторую очередь, согласно первоначальным планам, должен был строить частный концессионер. В июне прошлого года состоялся конкурс, в котором выиграл консорциум "ЗСД Невский меридиан", включающий немецкие Hochtief и Strabag, французскую Bouygues, голландскую Egis, "Базовый элемент" Олега Дерипаски и "Мостоотряд № 19". Предполагалось, что этот инвестор вложит в строительство скоростной магистрали 5 миллиардов долларов, то есть половину всей ее стоимости. Однако из-за кризиса компании признались, что не могут начать финансирование стройки. Возник вопрос о "замораживании" проекта века.
Только в начале апреля в Минфине было принято окончательное решение, что средства на ЗСД все же будут выделены. С "конвертом" на 20,6 миллиарда рублей и инспекцией на стройку приезжал премьер-министр Владимир Путин.
Но, несмотря на беспрерывное финансирование, сроки реализации проекта все равно пришлось сдвигать. Если раньше предполагалось, что дорогу от южной части КАД до Курортного района сдадут в 2012 году, то теперь речь идет о 2013-2014 годах. Также было решено, что один из участков пройдет по территории Кировского завода. Это позволит строителям сэкономить.
Западный диаметр по проекту должен связать Большой морской порт Санкт-Петербурга, будущие новостройки "Морского фасада" на Васильевском острове и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Число полос составит 6-8, транспортных развязок - 15, расчетная скорость движения - 120 км/ч.
Маша Могилевская,
Фонтанка.ру
Городовой Санкт-Петербурга
