Фото: Завод «Красное Сормово»
Поделиться
Днем 2 июля планируется развести мост через реку Свирь в Лодейнопольском районе Ленобласти, для чего остановят движение по федеральной трассе «Кола». По реке в специально разработанном для него плавучем доке провезут первый российский краболов «Вайгач». Он плывет из Нижнего Новгорода в Выборг на достройку.
С 13:00 до 15:00 2 июля будет разведен мост через Свирь на 236-м километре автодороги Р-21 «Кола», у города Лодейное Поле, сообщает ФКУ Упрдор «Северо-Запад». На это время движение автомобильного транспорта по трассе будет полностью перекрыто.
Фото: ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
Поделиться
Мост разведут, чтобы пропустить вниз по реке барже-буксирный состав из буксиров «МБ-1223» и «Пересвет» и краболова «Вайгач» с максимальным высотным габаритом 16 метров. Если же суда не успеют подойти к запланированному времени, то разводку моста перенесут на 3 июля на это же время.
Краболов-процессор «Вайгач» построен на нижегородском заводе «Красное Сормово». Особенность такого типа судов в том, что они позволяют вести полный цикл крабового промысла от вылова до производства замороженной продукции прямо в море. «Вайгач» позволяет ловить и перерабатывать до 60 тонн камчатского краба в сутки, рассказывает пресс-служба завода «Красное Сормово».
Фото: Завод «Красное Сормово»
Фото: Завод «Красное Сормово»
Фото: Завод «Красное Сормово»
Поделиться
В середине июня краболов отправился из Нижнего Новгорода в Выборг для финального этапа достройки, после чего в июле начнутся его швартовные и ходовые испытания. Операцию по транспортировке судна на заводе называют уникальной. В длину «Вайгач» небольшой — всего 63 метра, но осадка у него как у морского судна, и для передвижения по рекам нужно было уменьшить ее нетривиальным способом.
Видео: Завод «Красное Сормово»
Для транспортировки «Вайгача» Невское проектно-конструкторское бюро разработало разъемную конструкцию плавучего дока, которая позволяет устанавливать судно на кильблоки. Док разъединяется на две части: носовую и кормовую, они притапливаются на максимальную осадку, затем судно заводится кормой в носовой блок, подводится носовой блок, и их стыкуют специально разработанным сцепным устройством. После этого вода откачивается, и док вместе с судном всплывает до рабочей осадки. Это позволят транспортировать судно по рекам через ограниченные по размерам шлюзы.
Видео: Завод «Красное Сормово»
Фото: Завод «Красное Сормово»
Фото: ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
