После переезда с прежней квартиры, на которой я много лет пользовалась услугами хорошего провайдера, сейчас живу в глубинах двора-колодца (старый фонд, метро "Чернышевская"), в малоквартирном подъезде, где Ростелеком - единственный обнаруженный провайдер. Скажу сразу, что по контрасту с прежним симпатичным провайдером ростелекомовский интернет меня забодал.
Но что делать? Переходить ли на интернет "со свистка"? И какой посоветуете?
Продолжение рассказа о Петербургском музее электротранспорта (начало здесь). Эта часть полностью посвящена трамваям.
1. Самолёты должны жить в авиационных ангарах, машины - в гаражах. Музейные трамваи живут в депо, как им и положено.
2. Музей занимает один пролёт отстойно-ремонтного корпуса, на четыре ворота.
3. Передняя часть помещения отремонтирована и находится в прекрасном состоянии.
4. Задняя часть - ремонтная, с канавами между рельсов.
5. Тут и освещение похуже, и внутренняя отделка попроще.
6. На постаменте перед зданием музея стоит трамвайный вагон фирмы «Brush Electrical Engineering Company». На самом деле, это реплика на базе грузового вагона ГМУ.
7. Второй «Brush» стоит на путях. Это тоже реплика, на базе трамвая МС 1927 года.
8. Вагон МС-1 № 1877 построен в 1929 году на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде.
9. Под рамой впереди у трамвая расположена специальная полка, которая при резком торможении опускается и подхватывает пешехода, попавшего под трамвай.
10. Место вагоновожатого.
11.
12. Салон.
13.
14. На этом трамвае мы совершили небольшое путешествие вокруг трамвайного парка.
15.
16. Проезд по территории депо.
17.
18. Прицепной вагон МСП-3 1932 года.
19.
20.
21.
22.
23. Вагон МСО-4 (слева).
24. У вагоновожатого появилась табуреточка.
25. Полностью деревянный салон.
26. Вагон ЛМ-33 Ленинградского вагоноремонтного завода, 1936 год.
27. Спроектирован на основе американского трамвая конструкции Питера Витта.
28. Салон всё ещё деревянный, но вагоновожатый отделён перегородкой.
29.
30. Место кондуктора, пневматические двери.
31. Задняя площадка.
32. ЛМ-47 уже гораздо ближе к современным машинам. 1948 год.
33. Его потомок - ЛМ-49, построен в 1950 году на ЛВРЗ.
34. Подвагонное пространство.
35. У вагоновожатого уже есть мягкое кресло.
36. Салон всё еще из лакированного дерева и фанеры, зато появились мягкие диванчики, установленные лицом по движению.
37. Место кондуктора.
38.
39. Вагон ЛМ-57 1968 года постройки в музее превратили в трамвай-гирлянду.
40. Внутри всё почти по-современному.
41. Кабина.
42. Салон.
43.
44. Компостер.
45. ЛМ-68, разработанный в 1968 году на ЛВРЗ.
46.
47. ЛМ-68М - дальнейшее развитие ЛМ-68.
48. Кабина.
49. Салон.
50. Место кондуктора.
51. Опытный восьмиосный сочленённый трамвай ЛВС-89. Он является версией вагона ЛВС-86 и имеет с ним много общего.
52. Основное различие - в добавленной средней секции.
53. Как и у ЛВС-86, у ЛВС-89 сочленение секция опирается на тележку.
54. Различие в том, что ЛВС-89 восьмиосный, и имеет два сочленения.
55. Единственный построенный ЛВС-89 работал в Петербурге в 1989-2006 годах.
56. В 1990 году ЛВС-89 был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный вагон, лишь в 2008 году его перегнал вагон 71-154.
57. Зайдём внутрь этого уникального трамвая.
58. Длиннющий салон.
59. Сочленение.
60. Хвостовая секция.
61. Двухкабинный трамвай 71-88Г.
62. Теперь перейдём к специальной технике на рельсовом ходу. Вагон-лаборатория контактной сети на базе ЛМ-57.
63. Кабина.
64. Место оператора.
65.
66. Смотровой купол.
67. Лестница из салона.
68. Вид из «скворечника».
69.
70. Вагон-кран, построенный в 1927 году на Путиловском заводе.
Продолжение рассказа о Петербургском музее электротранспорта (начало здесь). Эта часть полностью посвящена трамваям.
1. Самолёты должны жить в авиационных ангарах, машины - в гаражах. Музейные трамваи живут в депо, как им и положено.
2. Музей занимает один пролёт отстойно-ремонтного корпуса, на четыре ворота.
3. Передняя часть помещения отремонтирована и находится в прекрасном состоянии.
4. Задняя часть - ремонтная, с канавами между рельсов.
5. Тут и освещение похуже, и внутренняя отделка попроще.
6. На постаменте перед зданием музея стоит трамвайный вагон фирмы «Brush Electrical Engineering Company». На самом деле, это реплика на базе грузового вагона ГМУ.
7. Второй «Brush» стоит на путях. Это тоже реплика, на базе трамвая МС 1927 года.
8. Вагон МС-1 № 1877 построен в 1929 году на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде.
9. Под рамой впереди у трамвая расположена специальная полка, которая при резком торможении опускается и подхватывает пешехода, попавшего под трамвай.
10. Место вагоновожатого.
11.
12. Салон.
13.
14. На этом трамвае мы совершили небольшое путешествие вокруг трамвайного парка.
15.
16. Проезд по территории депо.
17.
18. Прицепной вагон МСП-3 1932 года.
19.
20.
21.
22.
23. Вагон МСО-4 (слева).
24. У вагоновожатого появилась табуреточка.
25. Полностью деревянный салон.
26. Вагон ЛМ-33 Ленинградского вагоноремонтного завода, 1936 год.
27. Спроектирован на основе американского трамвая конструкции Питера Витта.
28. Салон всё ещё деревянный, но вагоновожатый отделён перегородкой.
29.
30. Место кондуктора, пневматические двери.
31. Задняя площадка.
32. ЛМ-47 уже гораздо ближе к современным машинам. 1948 год.
33. Его потомок - ЛМ-49, построен в 1950 году на ЛВРЗ.
34. Подвагонное пространство.
35. У вагоновожатого уже есть мягкое кресло.
36. Салон всё еще из лакированного дерева и фанеры, зато появились мягкие диванчики, установленные лицом по движению.
37. Место кондуктора.
38.
39. Вагон ЛМ-57 1968 года постройки в музее превратили в трамвай-гирлянду.
40. Внутри всё почти по-современному.
41. Кабина.
42. Салон.
43.
44. Компостер.
45. ЛМ-68, разработанный в 1968 году на ЛВРЗ.
46.
47. ЛМ-68М - дальнейшее развитие ЛМ-68.
48. Кабина.
49. Салон.
50. Место кондуктора.
51. Опытный восьмиосный сочленённый трамвай ЛВС-89. Он является версией вагона ЛВС-86 и имеет с ним много общего.
52. Основное различие - в добавленной средней секции.
53. Как и у ЛВС-86, у ЛВС-89 сочленение секция опирается на тележку.
54. Различие в том, что ЛВС-89 восьмиосный, и имеет два сочленения.
55. Единственный построенный ЛВС-89 работал в Петербурге в 1989-2006 годах.
56. В 1990 году ЛВС-89 был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный вагон, лишь в 2008 году его перегнал вагон 71-154.
57. Зайдём внутрь этого уникального трамвая.
58. Длиннющий салон.
59. Сочленение.
60. Хвостовая секция.
61. Двухкабинный трамвай 71-88Г.
62. Теперь перейдём к специальной технике на рельсовом ходу. Вагон-лаборатория контактной сети на базе ЛМ-57.
63. Кабина.
64. Место оператора.
65.
66. Смотровой купол.
67. Лестница из салона.
68. Вид из «скворечника».
69.
70. Вагон-кран, построенный в 1927 году на Путиловском заводе.
