Календарь

Март 2024

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

   |  →

Петербургский блог


Троицкий собор в Петербурге.

01:10, 05.11.2017  pohod_vosemvrat

Оригинал взят у pohod_vosemvrat в Троицкий собор в Петербурге.

Троицкий собор - храм, который выделяется на фоне всех остальных церквей Петербурга. Он очень красивый, и его архитектура весьма примечательная, его ни с чем не перепутаешь. Кстати, строился на государственные деньги плюс личные средства императора Николая Первого. Заложили его в 1828 году, и это лишнее напоминание о том, что современный облик Петербурга - такого, какой все любят - во многом сложился при Николае.

На фотографии - Троице-Измайловский собор вечером 4 ноября 2017 года.





Кстати, следует вспомнить, что первый храм на этом месте был еще в 1733 году. Это была походная церковь Измайловского полка - самого преданного и надежного полка новой правительницы, императрицы Анны Иоанновны, обосновавшегося вместе с ней в Петербурге. От этого полка и появилась вторая часть названия храма. При императрице Елизавете Петровне здесь построили новый деревянный храм, а при Николае Первом уже каменный храм, который мы видим сейчас. Проект разрабатывал известный архитектор Василий Стасов.



Собор красив и ночью. Белый цвет его при наличии освещения - озаряет темные улицы не самого яркого уголка исторической части города, и благодаря собору здесь намного приятнее.



Возле собора - Памятник Славы. Это мемориал, собранный из отбитых у турецкой армии пушек, он напоминает о победе в русско-турецкой войне 1877-78 годов. При большевиках памятник был разобран, пушки отправили в переплавку, но в 2000-е годы его восстановили. Так что нынешние пушки - не те, что отбили  у турок, а их реконструкция.



Сделано неплохо, очень похожа на настоящую.



Колонна Славы, собранная из тех же пушек. Тоже реконструкция той колонны, что стояла здесь до прихода Советской власти. Первым делом Ленин отдал туркам русскую крепость Карс в знак дружбы с ними, и держать в центре революционной столицы мемориал о победе над новыми друзьями большевикам не хотелось. В 1925 году они уничтожили памятник, который в наше время восстановили, вернув исторический облик площади.



Напоследок - несколько фотографий этого же места, сделанных на смартфон в дневное время, 3 года назад.












Страница про красивые и интересные места Петербурга и Ленобласти в ВК:  Петербург для души и тела

Не нравится
Нравится
Реконструкция наполеоновских сражений в Гатчине -сентябрь 2017

17:10, 30.10.2017  55nika

Изображение 1230.jpg
Очень интересно прошла в середине сентября реконструкция, проведенная на поле восточнее платформы электрички Мариенбург в Гатчине. Сражением командовал Соколо́в О.В. историк, специалист по военной истории Франции, кавалер ордена Почетного Легиона.

Изображение 1188.jpg

Изображение 1267.jpg

Артиллерия хорошо себя показала
Изображение 1449.jpg

Пехота тоже не отставала
Изображение 1378.jpg

И французы тоже были молодцы
Изображение 1403.jpg

Старая гвардия
Изображение 1201.jpg

Но кавалерия была великолепна!
Изображение 1306.jpg

Изображение 1392.jpg

Изображение 1310.jpg

Изображение 1293.jpg

Организация мероприятия очень хороша, никто не пострадал, не смотря на массу потраченного пороха
Изображение 1442.jpg

И зрители довольны
75 день 28 9

Вновь состоится реконструкция военных событий гражданской войны - в субботу 4 ноября 2017г, на этом же поле.
Программа:
12.00 - 17.00 - Работа интерактивных площадок: полевой госпиталь, полевые лагеря, выставка военного снаряжения и предметов вооружения, выставка военной техники, тир.
14.00 - 14.30 - Торжественное открытие. Построение участников.
14.30 - 15.00 - Концертная программа.
15.00 - 15.30 - Реконструкция вступления войск генерала Юденича в Гатчину и сражения между частями РККА и Северо-Западной армии генерала Юденича.
16.00 - 17.00 - Концертная программа

Приехать от Санкт-Петербурга лучше на электричке до станции Мариенбург. Или автобусом 18А также до конечной -до станции Мариенбург. Затем нужно перейти Сокколовское шоссе и уже видно поле, расположенное севернее Птичника. Из центра города через парк идти далеко, да и Зверинские ворота и калитка у Холодной ванны теперь закрыты. Зрители приходят и с детьми, которые могут и сфотографироваться и пощупать снаряжение.
Программа события взята с сайта: http://gatchina24.ru/news/2017/10/25/news_19776.html

Не нравится
Нравится
Выборгский залив. Башня Тура - сторожевое шведское укрепление.

14:10, 30.10.2017  pohod_vosemvrat

Оригинал взят у pohod_vosemvrat в Выборгский залив. Башня Тура - сторожевое шведское укрепление.

Выборгский залив и его шхеры - таят в себе немало интересного. Это красивые и живописные места, рай для любителей отдыха и увлекательных прогулок. А также - для любителей истории, потому что здесь есть интересные исторические памятники. Сегодня я расскажу о самом старинном и загадочном - средневековой башне на скале, построенной шведами. Называется она Башня Тура.



Чтоб увидеть башню, надо выехать из Выборга на автобусе, идущем в сторону финской границы, выйти возле санатория в Отрадном, и идти пешком в сторону залива. Дальше - по льду, если зимой, или на лодке, если летом. Остров, на котором находится башня, от берега недалеко - всего 5 минут пешком. Правда, лед в последние зимы далеко не всегда надежный, и чтоб безопасно дойти, без риска провалиться, приходится иногда ждать до февраля ил до начала марта.



Башня стоит на вершине скалы, и это очень выгодное расположение. Отсюда хорошо просматривается весь залив, все возможные подходы по воде к городу Выборгу.



Это вид со скалы, а с башни будет видно еще больше, но на нее я залезать не рискнул.



Когда построили башню - никто не знает. Но предполагают, что поставлена одна одновременно с основанием города Выборга, в 1290-е годы.



Сложена башня мощно и надежно.



Выборг был одним из важнейших городов Швеции, стратегически важной крепостью и богатым культурно-экономическим центром. Его расположение в узкой части залива очень выгодное - сухопутных дорог, по которым могли бы атаковать враги, почти не существовало, и атаковать можно было лишь со стороны воды. А с воды вражескому флоту подойти было не так легко - проливы между островами узкие, развернуться сложно, и возможности для защиты у города были большие. Вот и поставлено было на некотором расстоянии от города сторожевое укрепление. Оно могло исполнять и оборонительную роль, выдержав какое-то время штурм и задержав противника (вероятно, была не только башня, но и какой-нибудь деревянный частокол или каменный вал вокруг нее), но главное - ее роль наблюдательная и сторожевая. Приближение врагов с этой точки было бы видно заранее, издалека, и можно было бы подать сигнал городу, что надо готовиться к обороне.


В башне было несколько этажей, но перекрытия не сохранились - вероятно, они были деревянными.



Каменная кладка толстая, просто так при штурме не разрушишь...Конечно, с появлением артиллерии можно было бы разбить стены пушечными ядрами, но ни одна из средневековых пушек стрелять на вершину скалы не могла бы.



Видно, что каменная кладка на вершине башни отличается от той, что внизу. Это значит, что башню перестраивали или ремонтировали в более поздние времена.



Романтичное место - уголок Средневековья на необитаемом острове...



Выборг был захвачен русскими войсками в 1710 году во время Северной войны. Это была не первая попытка, до этого было много неудачных - крепость была слишком сложной и мощной, и овладеть ею Россия смогла лишь тогда, когда научилась очень хорошо и грамотно воевать. К 1710 году опыт у русской армии и Петра Первого, руководившего ей был большим - за спиной были многие взятые шведские крепости, а также победа под Полтавой, решившая исход всей войны - и такую армию было уже не остановить...Башня потеряла свое дозорное значение, были поставлены батареи и укрепления на островах в начале Выборгского залива, более современные и эффективные.



Теперь это просто ценный  и необычный памятник истории.



---------------------

Страница, посвященная красотам Петербурга и Ленинградской области: Петербург для души и тела
Страница нашего туристического клуба, посвященная нашим походам:   Туристический клуб "Восемь Врат"


Не нравится
Нравится
Стрельна. Дворец князя Львова и другие достопримечательности

18:10, 29.10.2017  pohod_vosemvrat

Оригинал взят у pohod_vosemvrat в Стрельна. Дворец князя Львова и другие достопримечательности

Стрельна - пригород Петербурга, незаслуженно игнорируемый многими горожанами и туристами. Так получилась, что этот поселок находится в тени своего более знаменитого и крупного соседа - города Петергофа. И поэтому большинство проезжают Стрельну, не обращая на нее внимания или оставляя "на потом". Так было и с нами - все проезжали и проезжали - к более известным достопримечательностям, что находятся далее по шоссе. Но каждый раз в окно автобуса видели массу культурных и исторических памятников, растянувшихся вдоль дороги, и стало ясно, что хотя бы раз надо тут побывать. Сразу скажу - прогулявшись по Стрельне 3 часа, мы поняли, что надо сюда приезжать и приезжать еще - тут слишком много, чтоб можно было охватить все сразу. А сейчас расскажу о том, что успели увидеть, пока гуляли и изучали эти места.



Для начала -  пару слов о том, как добраться. В Стрельну ходят автобусы, электричка и трамвай. Электричка стоит 45 рублей и удобна тем, кто живет возле Балтийского вокзала. Автобус отходит от автостанции у метро "Кировский Завод" и проходит мимо станции метро "Автово". Большинство садятся у "Автово", потому что там ближе к метро, но лучше садиться на автостанции, если хотите ехать сидя. Автобусы 200, 201 и 210, идущие в сторону Петергофа - отличный и удобный вариант, ходят часто, но у них есть недостаток - вечером они часто попадают в пробки, и вместо получаса могут ехать полтора часа. К тому же, стоит он - если до дальней части Стрельны - двойную цену, 80 р. Трамвай - самый приятный вариант, идет по времени так же, как автобус, в пробках никогда не стоит. Сесть на него можно в Автово. Правда, ходит он немножко реже, чем автобус, ждать может придется минут на 10 дольше.



О трамвае до Стрельны надо сказать особо. Трамвайный маршрут номер 36 - самый необычный трамвай в Петербурге. Единственный, идущий в пригород. На нем можно доехать до Стрельны.



Изначально эта линия шла из Петербурга в Ораниенбаум, в связи с чем получила название Оранэла (ораниенбаумская электрическая линия). Однако электричества до революции хватало лишь до Стрельны, и дальше вагончики тащил паровоз.



При большевиках рельсы от Стрельны до Ломоносова разобрали, и маршрут укоротился. Однако даже в таком виде это было очень передовое и крутое дело - ведь электричек еще не было, и трамвай был первым в России пригородным электрическим транспортом.
И сейчас эта линия сохраняет свою самобытность и уникальность.



Здесь высокие платформы на остановках, путь идет среди избушек и огородов, на всем протяжении линия трамвая выделенная относительно шоссе.





Мы поехали на автобусе, так как было утро пятницы, пробок нет, и можно доехать сидя, при этом быстро. Вышли у остановки "Фронтовая улица", где была первая цель нашего осмотра - дворец князя Львова.



Князь Александр Дмитриевич Львов, последний владелец дворца, в честь которого дворец называют Львовским - внес огромный вклад в развитие пожарных служб в России.



ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА. Князь на свои средства, еще будучи юношей, организовал первую в Стрельне пожарную команду, во главе которой в шлеме на голове разъезжал сам, участвуя в тушении пожаров. В дальнейшем он стал заниматься обучением новых пожарных команд, распространением службы дальше. Учился у московской пожарной службы, читал заграничные журналы с последними новинками науки и техники, организовывал конференции, посвященные пожарному делу. При нем число пожарных команд в разных местах достигло 40 тысяч человек.
По сути, современные пожарные - это его наследие. Благодаря ему были спасены многие тысячи жизней. Львов - правнук князя Константина Павловича, того самого, что отрекся от престола в пользу Николая Первого. Его прадед владел усадьбами в окрестностях Стрельны, поэтому Львову перешла часть его владений по наследству.


В наши дни память о великом человеке увековечена бюстом напротив дворца.



А во дворце расположена местная администрация. Что ж, это хорошо - зато дворец покрашен, ухожен.





Дворец очень красив. Строился он в середине 19 века, когда была мода на готический стиль в архитектуре.



Поэтому он напоминает средневековый замок с башенками.



После дворца мы дошли до реки Стрелки, в честь которой поселок получил свое название.



Эта река питается родниками, что бьют в земле возле Кипени и Ропши, поэтому ее воды чистые, холодные и стремительные. Здесь мы видим плотину и образованный ею пруд.





Правда, в поселке чистота вод реки уже исчезает, в пруд попадает все, что может попадать от человека, а также от автомобилей. Но все-равно мощь ее вод, падающих с плотины, производит сильное впечатление!



По пути проходим самое старое сооружение Стрельны, ценный памятник русской истории и архитектуры - путевой дворец Петра Первого.



Вдоль реки можно дойти до набережной, и увидеть Финский залив. По дороге бросается в глаза странное сочетание роскоши и богатства с бедностью и разрухой.



Надпись на набережной, где многие любят фотографироваться.



Очень красивая скульптурная группа, изображающая Петра Первого, его супругу Екатерину Первую, а также шута-карлика и собак.



Императрица показана очень симпатичной женщиной. Не зря ж простолюдинка из Прибалтики Марта Скавронская покорила сердце императора Российской Империи...



Рядом стоят пушки.



Вид на море



На набережной много рыбаков.



Рядом с рыбаками сидит кошка, ожидая, пока ей перепадет часть улова.



Мостик через реку Стрелку в месте ее впадения в Финский залив.



Возвращаемся на Петергофское шоссе и идем в сторону Петербурга. Перед нами показывается старинная почтовая станция, построенная в 19 веке. Напомню, что почтовые станции тогда были местами, где можно было сменить уставших лошадей на отдохнувших, а также покормить свою лошадь и дать отдохнуть, если человек не хотел менять, ну и самому покушать, поспать, погреться.



Как узнаем из таблички, эту станцию строил известный придворный архитектор Луиджи Руска. Он же строил почтовые станции на Нарвском шоссе - в Кипени, Каськово и других местах. К почтовым станциям на важных дорогах относились серьезно, их не ляпали из чего было и как попало - а приглашали строить знаменитого архитектора, так как здесь ездили важные люди, да еще много иностранцев, и архитектура должна
была быть достойной



Видно, что в этом здании были помещения для отдыха.




Проходим Константиновский дворец. Это самая известная достопримечательность Стрельны.



Когда мы ехали в автобусе, с нами разговорились местные бабушки. Они жаловались, что не могут больше бесплатно попасть в парк при дворце, где всю жизнь гуляли. Что теперь сюда можно попасть только с платной экскурсией, где берут не больше 15 человек, да еще никуда нельзя отходить от экскурсовода. Потому что здесь теперь морская резиденция президента В.В.Путина, и кругом куча охраны из ФСО. Местные жители потеряли возможность гулять по красивому побережью вдоль парка. А когда приезжает Путин, перекрывают набережную Стрелки - и не пускают даже туда, куда можно обычно.



От себя добавлю, что сам не раз наблюдал параноидальное безумие во время приезда Путина куда-либо, вертолеты охраны иногда летают в 20-30 километрах от того места, где он находится, например весной мы были на реке Шингарке, и они летали там, осматривая местность, хотя Шингарка от Стрельны в 18 километрах. Каждый имеет право на свою паранойю, но жаль, когда то, что было всегда доступно простому народу - у него отнято. Не каждый пенсионер может оплачивать экскурсии, чтоб погулять по дорогим сердцу местам своей молодости.

Напротив дворца - фигуры из мультфильмов нашего детства! Любимый всеми нами почтальон Печкин!



Крокодил Гена и Шапокляк.



Волк и заяц из "Ну Погоди".



Фигуры установили владельцы местного ресторана, чья смотровая площадка выходит на речку.



А речка эта называется Кикенка.



И кто-то ловит рыбу...



На берегу, несмотря на морозы, в конце октября растут ромашки - самые выносливые цветы.



Ну а нас ждала еще одна достопримечательность - Троице-Сергиева Пустынь, о которой я уже рассказывал в предыдущей заметке. Фотографии и описание ее - вы можете прочитать здесь: https://pohod-vosemvrat.livejournal.com/49587.html



После монастыря вернуться назад было интереснее всего на том самом трамвае, о котором я писал выше. Трамвайная остановка всего в паре минут ходьбы от Пустыни.



Наша группа ждет трамвая. Ждали недолго, где-то 10 минут.



Через 40 минут доехали до Автово. В трамвае было тепло и комфортно, грела сильно печка под ногами, и я даже заснул, проснувшись только возле метро. Во дворе, через который идут от трамвая к подземке, мы увидели куст барбариса. Попробовали, ягоды оказались весьма вкусными!



Внутри не удержался и сфотографировал вестибюль станции. Не зря говорят, петербургское метро - самое красивое в мире!



---------------

Страница, посвященная красотам Петербурга и Ленинградской области: https://vk.com/bestofpiter
Страница нашего туристического клуба, посвященная нашим походам:    https://vk.com/club17791063


Не нравится
Нравится
Музей электротранспорта

13:10, 29.10.2017  nord_traveller

Оригинал взят у nord_traveller в Через Предсердие Москвы к Душе России

После небольшого перерыва мы вновь оказываемся хмурым июльским днём на берегах Невы. На этот раз отправимся на Васильевский остров, в самый, практически, конец Среднего проспекта, в музей электрического транспорта. Он расположен в одном из депо бывшего трамвайного парка №2 – первого предприятия такого профиля в городе трёх революций. Дополнительным поводом для написания заметки стали две недавние даты: 21 октября 1936 года в Ленинграде открылось троллейбусное сообщение, а месяц назад своё 110-летие отметил питерский трамвай.
1.JPG

С парка на Васильевском и начинает свой отсчёт история электротранспорта в северной Венеции. 29 сентября 1907 года из этих ворот выехал первый вагон марки «Brush», изготовленный на заводе «Brush Electrical Engineering Company» в Англии. Увидеть его можно, если идти по нечётной стороне Среднего проспекта: в 2007-м – к 100-летию трамвая в городе на Неве – «Brush», точнее, его копия (репликар), был в качестве памятника поставлен на территории предприятия сразу за оградой. Всего же для столицы Российской империи было приобретено около двухсот вагонов этой фирмы. Первый трамвайный маршрут соединял 8-ю линию Васильевского острова с Главным штабом. В советские годы парк №2 носил имя Александра Леонова – революционера, председателя рабочего комитета, погибшего в 1919 году под Гатчиной в бою с войсками генерала Юденича.

Открыт музей был 29 сентября 1967 года – опять же, к юбилею. Поначалу он представлял собой информационные стенды с фотографиями, реставрация сохранившейся техники, снятой с маршрутов как отслужившей своё, проводилась уже позднее. В нынешнем виде музей питерского электротранспорта начал работать в 2008-м. Правда, и сам парк больше похож на экспонат музея, чем производственную единицу: в начале 2000-х был объединён с парком №3 на Большой Посадской, став его площадкой. Позже его вообще ликвидировали и как площадку, переведя подвижной состав в другие парки или списав, а с прошлого года, когда начался ремонт Тучкова моста и трамвайная сеть Васильевского острова и острова Декабристов оказалась изолированной от общегородской, бывший парк имени Леонова стал обслуживать маршрут №6 «Метро «Спортивная – улица Кораблестроителей». Единственный маршрут, оставшийся на территории Василеостровского района Петербурга.
2.JPG

2а.JPG

2б.JPG

Памятник революционеру А. Леонову
2в.JPG

2г.JPG

Маршрут №6 - единственый на Васильевском острове
2д.JPG

Впрочем, ещё совсем недавно была угроза – вовсе потерять территорию первого в Санкт-Петербурге трамвайного парка вместе с музеем. Его планировали превратить в площадку по освоению денег, то есть, застроить чем-то вроде городка из гостиниц, конгресс-центров, некоего дворца искусств и прочих сомнительных заведений, чем сегодня забивается территория любого города. К счастью, в 2011 году исторические постройки (полусараи) парка удалось отстоять, хотя уже начался демонтаж путей и контактной сети. Сегодня он является объектом культурного наследия, хотя, как показывает современная практика, повод для беспокойства всё же остаётся.
3.JPG

3а.JPG

3б.JPG

3в.JPG

3г.JPG

3д.JPG

                                                                                         *   *   *
Высокие арочные ворота, большое, с высокими потолками помещение ремонтного депо. Только трамваи – те, что уже давно не встретишь на линии. И троллейбусы того же поколения. Так сегодня выглядит питерский музей электротранспорта. В перспективе планируется пополнить его и автобусами. Стоящая в помещении техника – не просто экспонаты. Они в рабочем состоянии и по праздникам ездят по городу в составе парадов ретро-техники. Находясь в музее, можно без ограничений фотографировать и снимать видео (дополнительную плату за это здесь не берут), заходить в салон трамвая или троллейбуса, сидеть на пассажирском месте, а если открыта кабина управления, то и в водительском кресле. Но по лестнице, ведущей наверх, к контактной сети, подниматься запрещено: провода под напряжением.
4.JPG

4б.JPG

4в.JPG

4д.JPG

«Американка», «Брешка», «Стиляга», «Слон». Молодому поколению эти названия вряд ли о многом говорят, а когда-то так ласково в народе именовали трамваи. «Брешка» – это «Brush», самый первый трамвай в тогда ещё российской столице. В депо он под номером 1028. Почти такой же, что стоит на улице возле ограды, и с такой же надписью на борту: «Входъ и выходъ во время движенiя воспрещенъ». «Брешка» имела деревянный кузов на металлической раме, а её небольшой салон, вмещавший всего 34 пассажира, изначально был даже поделён на первый и второй классы. С ростом числа пассажиров, часть вагонов была переделана под прицепные. В общей сложности, трамваи данной серии работали в Петербурге (Ленинграде) до середины 30-х годов прошлого века.

«Brush», как и его «собрат» на открытой площадке – не настоящий, а сделанный на основе вагона МС-1 в 1982 году. Долгое время он работал в Петербурге как экскурсионный, а бортовой номер, как указано на информационной табличке, получил в память об Александре Леонове, работавшем вагоновожатым на вагоне с таким же номером. Кстати, данный трамвай можно было видеть в фильмах «Как стать звездой» и «Собачье сердце».

Справа - «Brush»
5.JPG

5а.JPG

5б.JPG

5в.JPG

МС-1. Это он отрезает председателю МАССОЛИТа Берлиозу голову в сериале Владимира Бортко «Мастер и Маргарита». Впервые «снялся» ещё в далёком 1961 году в военной драме «Балтийское небо». Вагоны серии МС (моторный стальной) стали заменой устаревшим к тому времени «брешкам». Они производились на заводе «Красный путиловец» (впоследствии – Кировский завод) и обслуживали пассажиров с 1927 по 1968 годы. Внешне МС очень похож на «Brush»: двухосный, кузов той же практически формы, только у «путиловского» он стальной. Выпускался в нескольких модификациях – МС-1, МС-2, МС-3 и МС-4, имевших незначительные конструкционные особенности. Вагоны, со снятыми в процессе эксплуатации двигателями или изначально ими не оборудованные, имели индексы МСП (моторный стальной прицепной) или ПС (прицепной стальной). После того, как трамваи этой серии сняли с маршрутов в Ленинграде, их не отставляли к забору и не резали, а передавали в другие города, где они продолжали работать.

В музее Санкт-Петербурга можно увидеть вагоны МС четырёх модификаций. Все они реставрированы уже в начале нынешнего столетия.
6.JPG

6а.JPG

6б.JPG

6г.JPG

ЛМ. Наиболее массовая марка трамвай в Санкт-Петербурге. До недавнего времени – вовсе единственная. Кроме относительно современных ЛМ-99, ЛВС-2005 и ЛМ-2008, на некоторых маршрутах ещё можно встретить и старенький грохочущий ЛВС-86. «ЛМ» означает «Ленинградский моторный», «ЛВС» – «Ленинградский вагон сочленённый», производитель – Петербургский трамвайно-механический завод. (Изначально – Центральные ремонтные мастерские, располагавшиеся в парке на Васильевском острове, затем – Вагоноремонтный завод (ВаРЗ) №1 на Чугунной; позже предприятие сменило несколько названий, в 2013-м в связи с банкротством было закрыто и в настоящее время не действует.)

Самый первый трамвай ленинградского производства – ЛМ-33 с бортовым номером 4275. Индекс «33» означает, что модель – образца 1933 года; такой же принцип был и в названиях последующих моделей ЛМ. Его представленный в музее прицепной «коллега» – ЛП-33 – имеет номер 4454. «Тридцать третий» – первый четырёхосный вагон, при его разработке за основу взят трамвай американской фирмы «Peter Witt», за что и получил прозвище «американка». Изначально эти вагоны именовались МА и ПА (соответственно «моторный американский» и прицепной американский»). По сравнению с МС и МП, «американки» отличались большими габаритами и высокой скоростью. ЛМ-33 выпускался с 1933 по 1940 гг., а эксплуатировался до конца 70-х. Свой символический прощальный рейс «тридцать третий» совершил 18 марта 1979 года, закрыв, таким образом, движение «американок» в Ленинграде. Тот поезд состоял из вагонов со знакомыми нам номерами 4275 и 4454.
7.JPG

7а.JPG

7б.JPG

7в.JPG

Маршрут №2 «Старая деревня - Варшавский вокзал». Его давно уже нет, как нет и вокзала, но именно о нём напоминает ЛМ-47. Вагоны этой серии строились на базе рам ЛМ-33, повреждённых при бомбёжках в годы Великой Отечественной войны. В конструкции впервые использован цельнометаллический кузов, из-за чего трамвай получился значительно тяжелее своих предшественников. За это, а также за округлые формы ЛМ-47 в народе прозвали слоном. Если вы зайдёте в просторный с деревянной обшивкой интерьера салон музейного «сорок седьмого», обратите внимание на плакаты того времени с пропагандой безопасности. Сейчас такие в общественном транспорте вряд ли встретишь, призывы не останавливаться на межпутье между разъезжающимися трамваями давно уже заменены коммерческой или политической рекламой.

Слева - ЛМ-47
8.JPG

8а.JPG

8б.JPG

8в.JPG

8г.JPG

Бродя среди старых вагонов, волей-неволей зацепишься взглядом за жёлто-голубой, снаружи опутанный иллюминацией ЛМ-57 с номером 1548. Это тот самый «стиляга». Не зря он был так прозван. Более плавный ход, сниженный уровень шума, с мягкими сидениями и отоплением в салоне – ЛМ-57 казался настоящим по тем временам прорывом. Как в техническом плане, так и в эстетическом. На городских маршрутах «стиляги» работали почти 30 лет – до 1986 года.

Вагон №1548 время от времени используется для проведения ретро-экскурсий. Зимой дни в городе на Неве короткие, отсюда и иллюминация. В музее есть ещё один ЛМ-57, точнее, сделанный на его базе вагон-лаборатория контактной сети.

ЛМ-57 «Стиляга»
9.JPG

9а.JPG

9б.JPG

Вагон-лаборатория на базе ЛМ-57
9в.JPG

9г.JPG

9д.JPG

Завершает коллекцию представленных в петербургском музее электротранспорта трамваев ЛМ-68, больше известный как «Аквариум», прозванный так за панорамное остекление кузова. Его технической новинкой стала возможность работать по системе многих единиц (СМЕ). Составы из «шестьдесят восьмых» ходили не только в двух-, но и трёхвагонном исполнении. От работы с пассажирами ЛМ-68 были отстранены в 1988 году, за исключением одного – представленного в музее, с бортовым номером 6249, использовавшегося для технических испытаний.

ЛМ-68
10.JPG

10а.JPG

10б.JPG

Как уже сказано выше, экспозиция представлена и несколькими троллейбусами. Осмотрим два наиболее любопытных из них. ЯТБ-1. Так же, как и трамвай ЛМ-57 жёлто-голубой, и почти идеальный вариант с точки зрения аэродинамики. Произведён на Ярославском автозаводе (ныне – Ярославский моторный завод) по образцу британского троллейбуса, вместимость – 50 человек, максимальная скорость – 50 км/ч. Кузов – деревянный, снаружи обшитый металлом. Машины этой марки были первыми в северной столице троллейбусами и проработали до 1953 года.

ЯТБ-1, мимо которого никак нельзя пройти мимо, тоже не обошли стороной кинематографисты. Его можно увидеть в фильмах «Сердца четырех» и «Подкидыш». Кстати, это единственный из сохранившихся троллейбусов данного типа. Но и его могло не быть, если бы в 1996 он не был случайно найден на одном из дачных участков Ленинградской области. А к 2003 году – году 300-летия Санкт-Петербурга – был полностью отреставрирован и занял место среди экспонатов.

ЯТБ-1
11.JPG

11а.JPG

ЯТБ-1 в виде макета
11б.JPG

МТБ-82Д. Изготовлен на Тушинском машиностроительном заводе – там, где, спустя годы, создадут космический корабль «Буран». Тоже «не совсем» советская разработка – отдельные элементы дизайна позаимствованы у General Motors. Эксплуатировался до 1967 года, пока его не сменил более современный на тот момент ЗиУ-5. Хотя МТБ-82 считался тогда наиболее удачной и простой в обслуживании и управлении моделью отечественных троллейбусов. Этот музейный экземпляр тоже чуть было не оказался утраченным, превратившись поле своего списания в дачный домик.

МТБ-82Д
12.JPG

12а.JPG

12б.JPG

12в.JPG

Кроме трамваев и троллейбусов, в музее можно ознакомиться и с историей пассажирского транспорта в целом. На стендах – подробная информация с фотографиями конок, парового трамвая, вагонов, ходивших в зимнее время по льду Невы (ледового трамвая). Отдельный стенд с воспоминаниями Ольги Берггольц посвящён работе электротранспорта в период блокады. Также имеются кассы, компостеры, билеты (один из них – предположительно 30-40-х годов прошлого века – был случайно найден при реставрации капители здания Российской национально библиотеки в птичьем гнезде) и прочие предметы, без которых невозможно представить общественный транспорт ушедших эпох.
13.JPG

13а.JPG

13б.JPG

13в.JPG

13г.JPG

13д.JPG

13е.JPG

13ж.JPG

                                                                                        *   *   *
Сегодня городской электротранспорт, в России, увы, уходит. Сокращается количество и протяжённость троллейбусных маршрутов, про трамваи вовсе говорить нечего. Во многих городах они полностью ликвидированы. Теперь вместо рельсов – дополнительные полосы для автомобилей, а большинство пассажирских перевозок осуществляется маршрутными такси. О том, что на той или иной улице когда-то существовала трамвайная сеть, всё чаще можно узнать лишь в музее, в архиве, из старых газетных публикаций.
14.JPG

14а.JPG

14б.JPG

14г.JPG

14д.JPG

Не нравится
Нравится

Страницы:      

<< 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44

Городской Блог