С 5 ноября 2013 года вступают в силу поправки к Закону «О безопасности дорожного движения»
В первую очередь они касаются порядка получения прав и работы автошкол. Одно из главных нововведений — полностью исключается самоподготовка. Самостоятельный разбор ПДД и езда с частными автоинструкторами отныне вне закона. Удостоверение можно будет получить только после прохождения полного курса обучения в автошколе и при удачном исходе теоретического и практического экзаменов в ГИБДД.
Среди других важных изменений — введение прав для управления мопедами и квадроциклами. Ранее на этих видах транспорта можно было ездить без прав. И часто водители мопедов — обычно это были подростки — становились виновниками серьезных ДТП. Теперь этим видом транспорта можно будет управлять, только получив права новой категории «М», после сдачи экзамена и лишь когда исполнится 16 лет. Появляются и различные новые подкатегории — А1, В1, С1 и т. д.— для управления мотоциклами и автомобилями разных мощностей, небольшими грузовичками и автобусами.
А вот новость, которая придется по душе многим потенциальным водителям (особенно представительницам прекрасного пола): с 5 ноября будет разрешено сдавать практический экзамен в ГИБДД на машине с автоматической коробкой передач. Но в водительском удостоверении появится соответствующая отметка; и если у его владельца возникнет необходимость ездить на «механике», ему придется вновь сдавать практический экзамен, теперь уже на автомобиле с механической коробкой передач.
Наверное, многих пассажиров, особенно тех, кто пользуется маршрутными такси, порадует то, что закон в новой редакции запрещает работать водителям–иностранцам с национальными правами. Теперь, к примеру, приезжим из ближнего зарубежья, прежде чем садиться за руль маршрутки, придется пройти курс обучения в российской автошколе, сдать экзамены и получить российское водительское удостоверение.
Теперь поговорим о непосредственном процессе обучения. Он будет проходить в два этапа, значит, курсантам автошкол придется учиться дольше. Сначала они будут проходить теорию — Правила дорожного движения и осваивать первичный курс вождения — «площадку». Затем на экзамене в ГИБДД они должны будут подтвердить свои знания как по Правилам дорожного движения, так и по умению ездить на площадке: парковаться, заезжать в боксы и т. д. Если в ГИБДД все прошло удачно, курсант получит временную аттестацию, вернется в автошколу и только тогда выедет с инструктором на дорогу общего пользования. После 30–часовой практики ему предстоят возвращение в ГИБДД и третья часть экзамена под названием «город».
В случае неудачи пересдача первой части экзамена — «теория»+площадка» — будет разрешена через семь дней, при этом пересдавать можно неограниченное количество раз. А вот с завершающей частью экзамена — с «городом» — сложнее. Курсантам дается только три попытки через каждые семь дней. А затем следующий экзамен будет разрешен только через месяц.
Понятно, что все эти и другие нововведения должны улучшить качество подготовки водителей, а значит, повысить уровень безопасности на дорогах. Но так ли это? Специалисты утверждают, что достоверных данных о связи качества подготовки водителей с безаварийной ездой или уменьшением ДТП нет. Есть другие принципы обучения и получения прав. Например, в США уже после сдачи экзамена на ПДД самостоятельно подготовившемуся человеку выдается временное удостоверение, которое через некоторое время обменивается на постоянное, если он ездил без нарушений. Вот если нарушил — тогда только идет учиться в автошколу. И это разумно. Навыки молодой водитель получает не на автодроме, а на дороге. А хорошим и опытным водителем он станет через два–три года и через 70–100 тысяч километров.
