Крупнейший в России производитель вагонов — Уралвагонзавод (УВЗ) намерен построить в Нижнем Тагиле новое предприятие мощностью до 30 тыс. вагонов в год.
Стоимость проекта оценивается в 3 млрд долл. Большую часть этой суммы вагоностроители попросят у государства.
Руководство НПК "Уралвагонзавод" недавно заявило о планах расширения производственных мощностей в Нижнем Тагиле. Вчера глава корпорации Олег Сиенко конкретизировал, что речь идет о создании нового производства вагонов стоимостью 3 млрд долл. По словам замгендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрея Шленского, новое предприятие будет способно выпускать до 30 тыс. вагонов в год. "Мы не просто наращиваем мощности, мы переходим на новые технологии производства, с применением новых материалов, — отмечает г-н Шленский. — На нынешних мощностях мы производим 25 тыс. вагонов в год, а на новом предприятии мы хотим производить больше, при меньших трудозатратах и меньших площадях".
Помимо вагонов и военной продукции на предприятии будет налажен выпуск литья объемом более 185 тыс. т в год, говорит Олег Сиенко. В корпорации утверждают, что новый завод в будущем станет основной площадкой для УВЗ — на нынешних мощностях, возможно, останется производство отдельных моделей вагонов и спецтехники.
Основным источником финансирования строительства нового предприятия руководство УВЗ видит средства Федеральных целевых программ (ФЦП). По словам Андрея Шленского, речь идет сразу о нескольких ФЦП. "Ведем сейчас с Минпромторгом консультации по этому вопросу. Кроме того, рассматриваем возможность привлечения кредитов под этот проект", — уточняет г-н Шленский. Руководство УВЗ рассчитывает, что государство обеспечит 80% финансирования проекта.
В УВЗ надеются начать строительство нового предприятия уже в следующем году. О сроках завершения проекта в корпорации не уточняют. Основной конкурент УВЗ — Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), в строительство которого группа ИСТ за три года вложила 1,2 млрд долл., будет запущен до конца этого года. Правда, объем производства ТВСЗ в два раза меньше, чем на УВЗ, — 13 тыс. вагонов в год, стального литья — 90 тыс. т в год.
Проект по строительству столь крупного вагоностроительного завода — рискованный, поскольку в перспективе спрос на новые вагоны упадет, считает главный редактор аналитического бизнес-справочника "Российский транспорт" Алексей Екимовский. "Операторы, сформировав достаточный парк для обслуживания своей грузовой базы, в ближайшие год-два перестанут закупать новые вагоны, что приведет к резкому снижению цен и усилению конкуренции между производителями", — полагает эксперт. Однако Андрей Шленский утверждает, что падение спроса на вагоны для УВЗ нестрашно. "Когда наступит стабилизация, продаваться будет более качественная продукция", — отмечает он. По его словам, реализация этого проекта как раз и позволит УВЗ выстоять в конкурентной борьбе.
