— Сейчас в Орле строятся объекты к юбилею. Скажите, пожалуйста: будут они все готовы в срок или есть какие-то проблемы?
Алексей, г. Орел
— Глобальные проблемы на сегодняшний день отсутствуют, все объекты будут сданы в установленный срок, несмотря на мелкие технические шероховатости, возникающие периодически по каким-то объектам. Сомнений у нас никаких нет.
— И станция обезжелезивания?
— По станции обезжелезивания в настоящий момент выбран подрядчик, заказано оборудование у производителя, которое изначально было заложено в проект. Объект будет введен в установленные сроки.
— По вашему мнению, почему на юбилейных объектах возникли проблемы? Откуда такие серьезные суммы недофинансирования?
— Я бы не сказал, что есть серьезные суммы недофинансирования, скорее провал изначально в планировании. Дело в том, что когда версталась программа 450‑летия, некоторые объекты закладывались в программу исходя из ожиданий тех специалистов, которые ее верстали. Зачастую эти ожидания не совпали с реальной стоимостью объектов, которая была получена по результатам разработки проектно-сметной документации. В частности, мы имеем такую ситуацию по молодежному центру «Полет», по школе в микрорайоне Ботаника. Но тем не менее механизм решения этих вопросов у нас есть. И если нам не будет выделено дополнительных средств из федерального бюджета, будем финансировать за счет областного и муниципального — города Орла. В то же время есть объекты, которые были заложены с большим запасом, и на сегодняшний день мы вынуждены в рамках экономии предлагать соответствующим федеральным министерствам какие-то новые объекты для довключения в программу. В частности, такая ситуация у нас сложилась по модернизации объектов коммунальной инфраструктуры, по которым мы не только имеем экономию, но и возможность дополнительного использования средств, выделенных нам в этом году на модернизацию объектов жилищно-коммунального хозяйства города Орла. Такую же ситуацию мы имеем по объектам дорожной инфраструктуры, где также достигнута экономия по результатам разработки ПСД и проведения торгов.
— Найден ли выход по выводу «Орлэкса» из кризиса? Знаем, что рассматривается возможность включения производств «Орлэкса» в научно-производственный кластер. Каким образом это будет происходить, что для этого нужно и когда это будет?
Редакция «Абирег»
— Безусловно, наша задача на этой территории — собрать полноценный промышленный парк с хорошими конкурентоспособными предприятиями.
— Действительно, правы читатели, которые говорят, что завод в последнее время мучается, а не работает. Численность работников «Орлэкса» многократно сократилась, так же как и объемы производства продукции. Часть имущества, которое относилось к имущественному комплексу завода, была в течение внешнего управления, конкурсного производства, реализована. Теперь мы имеем то, что имеем. Я могу однозначно сказать, что «Орлэкс» можно возродить, но в несколько иной форме. Сохранить ту продукцию, которая на нем производилась, можно. Сомнений в этом никаких нет. Задача на сегодняшний день такая у нас стоит, и в том числе по расширению номенклатуры продукции специального назначения, которую выпускает предприятие, запуску новых видов продукции специального назначения в рамках оборонзаказа, к сожалению, которого пока нет, учитывая то, что предприятие находится в процедуре банкротства. Наша задача стоит намного шире. Учитывая то, что «Орлэкс» — достаточно большой имущественный комплекс, который состоит не только из территории, производственных площадей, но и развитой инфраструктуры (там порядка 4 МВт электроэнергии, вода, канализация, газ, тепло). Безусловно, наша задача на этой территории — собрать полноценный промышленный парк с хорошими конкурентоспособными предприятиями. И тот инструмент, который мы сейчас пытаемся задействовать в виде кластера приборостроения, о котором говорим в последнее время, нам, надеюсь, поможет.
Если говорить непосредственно про кластер, то «Орлэкс» в число предприятий кластера включен. Перечень этих предприятий утвержден, как и план первоочередных мероприятий по созданию кластера. Он предварительно согласован с Минпромторгом. И я надеюсь, что создание кластера в 2015 году будет завершено.
— Я живу в 909‑м квартале. Сейчас заговорили про аэропорт «Южный», что сейчас его надо восстанавливать. Я понимаю, что нужно. Но у меня дом стоит прямо около этого места. Получается, что мимо моего балкона будут летать самолеты? Жилые дома подходят почти вплотную. Как будет решаться эта сторона вопроса?
Ирина, г. Орел
— Мое мнение, что аэропорт городу нужен. Думаю, со мной согласны большинство жителей области. Действительно, дома подошли достаточно близко к территории аэропорта, и есть определенная сложность с тем, какие типы самолетов можно допустить к полетам на этой территории. Мы сейчас этот вопрос очень серьезно прорабатываем и подключили к этому специализированный институт при Росавиации, который рассматривает в том числе, чтобы не оказывалось негативного влияния на тех людей, которые проживают рядом. Исходя из этого будут определены типы воздушных судов, которые будут наносить наименьший вред и оказывать наименьшее влияние на благополучие людей, которые проживают рядом. Мы однозначно понимаем, что никаких широкофюзеляжных самолетов, несмотря на длину полосы и имеющиеся возможности их принимать, речи не идет. Речь идет о создании аэропорта именно в региональном формате.
— Я студентка Госуниверситета-УНПК. Наболевший вопрос: наш Орел считается городом вузов. Я читаю прессу, много разговоров об инвесторах, инновационной продукции. Но мне кажется, что недостаточно инновационной продукции на орловских предприятиях производится, хотя есть потенциал. Например, наш Госуниверситет - УНПК почему-то работает с производителями других областей, а на нашем внутреннем рынке не поддерживается. Будет ли налажено взаимодействие наших вузов с предприятиями?
Анна, г. Новосиль
— Мы считаем, что инновационной продукции у нас недостаточно. И очень жалко, что в течение длительного времени мы не использовали полностью потенциал тех образовательных учреждений, которые у нас есть и которые имеют такие замечательные достижения, которые демонстрирует в том числе и Госуниверситет - УНПК. С Ольгой Васильевной Пилипенко мы очень плотно общаемся, особенно в последнее время, по поводу тех разработок, которые есть у университета, и пытаемся их подключить к тому региональному заказу, который уже имеется на территории региона. Это касается систем видеонаблюдения, контроля доступа передвижения, медицинского оборудования, по которому есть разработки у УНПК и тех предприятий, которые работают совместно с ним. Мы на сегодняшний день движемся по пути создания научно-промышленного кластера приборостроения, систем коммуникаций и автоматизированных систем управления. В 2015 году, я думаю, его создание будет завершено. И задача всех участников этого кластера и правительства области, которое будет курировать его работу, обеспечить максимальную кооперацию между властью, предприятиями этого кластера как между собой, так и обеспечить межрегиональную, международную кооперацию участников кластера с другими контрагентами за его пределами. Это первый момент. Второй момент: обеспечить такое содействие развитию предприятий и учреждений, входящих в кластер, чтобы они получили право использовать специальные налоговые режимы, которые существуют, и получили дополнительные меры поддержки, которые существуют для кластеров на федеральном уровне.
— Что будет с трудоустройством студентов?
— Правительство Орловской области движется по пути создания кластера приборостроения и инновационных технологий. В 2015 году, я думаю, его создание будет завершено.
— Безусловно, мы очень надеемся, что активные студенты, которые есть в наших вузах, особенно в Госуниверситете - УНПК, будут оставаться в Орле, Орловской области, а не пытаться уехать за пределы региона. Понятно, что каждый ищет лучшие условия труда, жизни, но, я думаю, со временем мы сможем поднять и среднюю зарплату по региону, и создать комфортные условия труда — так, чтобы на лицах орловцев чаще можно было видеть улыбки, а не мрачное выражение.
— Я часто ездил в Москву по работе на нашем фирменном поезде. В последнее время очень много шумихи по поводу закрытия этого транспортного маршрута. Мне хотелось бы услышать ваше мнение. Вам не кажется, что намерение, которое демонстрируют РЖД по поводу этого маршрута, это своеобразное давление на Орловскую область, потому что у нас большие долги по расчетам с железнодорожниками за пригородные перевозки. С чем это может быть связано?
Александр, Свердловский район
— Я бы не считал именно таким образом. Сейчас объясню почему. Во-первых, что касается поезда Орел — Москва. Его эксплуатирует совершенно другая организация по сравнению с тем, кто организует пригородные перевозки. Желание сократить этот поезд связано с оптимизацией деятельности РЖД, учитывая поручения, которые даны руководству РЖД на правительственном уровне. Те перевозки, которые имеют невысокую доходность, они пытаются сокращать. Эта тенденция характерна не только для нас, но и для других регионов РФ. Мы сейчас ведем переговоры с РЖД о том, чтобы, если невозможно, оставить поезд в том виде, в каком он есть, изменить маршрут его движения, продлить, допустим, до Санкт-Петербурга. Окончательное решение еще не принято.
Что касается пригородных пассажирских перевозок, мы сейчас ведем с ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» диалог по поводу заключения договора на транспортное обслуживание на 2015 год. Протекает он достаточно непросто. Недавно у меня была встреча с вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» по этому вопросу. На прошлой неделе у нас было большое совещание с участием как сотрудников Московской железной дороги, так и сотрудников Центральной пригородной пассажирской компании. Мы пытаемся найти общие точки соприкосновения в части определения справедливой себестоимости перевозки пассажиров на территории Орловской области и справедливого объема возмещения затрат. Учитываем то, что нашу область нельзя сравнивать с той же Московской как по составности, по количеству рейсов, по составу затрат, так и по объективным экономическим предпосылкам, таким как сложившаяся средняя заработная плата на территории региона и возможность жителей региона оплачивать стоимость проездного билета. Если в Московской области нормальной считается длина поезда 10—12 вагонов, то у нас, как вы видите, в последнее время появились так называемые рельсовые автобусы, которые состоят из одного вагона. Естественно, стоимость эксплуатации рельсового автобуса абсолютно другая. Диалог этот идет, и я надеюсь, что к 1 ноября и по одному, и по другому вопросу будут приняты какие-то окончательные решения.
— Насколько мне известно, на Орловщине практически все спиртоводочные предприятия стоят. Такое ощущение, как будто все жители области бросили пить, что вряд ли. Все-таки какие-то предприятия работают? Может быть, собираются строиться или реконструироваться? Какая ситуация вообще у нас в спиртоводочной промышленности?
Сергей, Орловский район
— Я отдельно скажу по каждому предприятию, если не возражаете. У нас, действительно, на сегодняшний день работает единственное предприятие, которое расположено в Орле. Оно разливает бренди, коньяки и вина. Работает устойчиво, объемы производства не снижает в сравнении с прошлым годом, акцизы платит, задолженности нет. Три других предприятия алкогольной промышленности у нас в настоящий момент стоят.
— Мы пытаемся найти общие точки соприкосновения в части определения справедливой себестоимости перевозки пассажиров на территории Орловской области и справедливого объема возмещения затрат.
Ситуация с «Этанолом», который находится в Ливнах, выглядит следующим образом. Собственник «Этанола» — «Объединенные спиртовые заводы» — в начале года принял решение о том, что ему невыгодно содержать это предприятие, производить на нем спирт, разливать ликеро-водочные изделия. Ему легче от этого актива освободиться. По той причине, что у него еще порядка десяти заводов в России, которые работают более эффективно, а на «Этаноле» необходимо в соответствии с лицензионными требованиями устанавливать установку по сгущению барды. Мы долгое время обсуждали с ними возможность подбора потенциального покупателя на это предприятие. На сегодняшний день он нашелся. Сделка состоит из двух частей. В первую очередь было продано новому собственнику оборудование для производства ликеро-водочных изделий, и я надеюсь, что в конце ноября — начале декабря (когда будет техническая возможность получить лицензию) у нас в области наконец снова появится ливенская водка. Что касается спиртовой части, то сделка по продаже спиртового оборудования и объектов недвижимости должна завершиться к концу года, следовательно, предприятие будет в 2015 году производить также и спирт, который будет потребляться и прочими предприятиями ликеро-водочной промышленности на территории региона.
Второе предприятие — «Орловский кристалл», самое крупное, в прошлом основа ликеро-водочной промышленности региона. Оно находилось с прошлого года в достаточно сложном состоянии, стояли, накапливалась задолженность, в том числе и перед работниками. Но в течение сентября — в начале октября были погашены все долги по заработной плате, по налогам. Предприятие, по той информации, которую я получаю от гендиректора, сейчас пытается начать выпуск продукции. Тоже надеюсь, что к концу года у них будет возможность запуститься.
И третье предприятие — это «Орловская крепость». На нем ситуация достаточно непростая. Насколько мы понимаем, существующему собственнику, который сам территориально находится в Москве, предприятие не очень интересно. Оно вошло в настоящий момент в процедуру банкротства. И мы надеемся, что посредством банкротства у него появится новый собственник, более эффективный, который в будущем способен возродить этот завод.
— Я сотрудник завода «Орловский кристалл». Вы знакомы с нашей ситуацией: проблемы были, но сейчас они практически решены. Может ли администрация Орловской области помочь со скорейшим запуском нашего предприятия и сделать так, чтобы директор не был дисквалифицирован?
Ольга Вячеславовна, г. Орел
— Что касается дисквалификации директора, то, учитывая непростую ситуацию, которая сложилась на заводе в течение этого года, а я общался с господином Тавказаховым (директором «Орловского кристалла». — Прим. ред.), наверное, более десятка раз, в том числе и по мерам поддержки. Кроме того, я получил коллективное обращение сотрудников завода, которые очень просят, чтобы директора не дисквалифицировали. Действительно, вины его как руководителя в сложившейся ситуации нет, потому что он стал заложником взаимоотношений между собственниками предприятия. И, учитывая такую позицию трудового коллектива, правительство Орловской области недавно подписало письмо на имя прокурора Орловской области с ходатайством о том, чтобы рассмотреть вопрос о неприменении к нему крайних санкций в виде дисквалификации, так как он не является таким уж нерадивым руководителем. Сейчас долги погасили, следующий этап — запуск завода. Более точная информация по запуску будет уже, как мы надеемся, к концу октября.
— У меня вопрос по индустриальным паркам. У нас в области их сейчас работает три. Но особенно бурной работу этих парков все равно назвать нельзя. Инвесторов не очень много. А вы говорите, что эти парки должны появиться во всех районах области. Как вы будете наполнять их инвесторами и предприятиями?
Наталья, Мценский район
— Механизм один: создание благоприятных условий на территории региона для прихода инвесторов. Ведь в течение довольно длительного времени инвесторы в Орловскую область не стремились по двум причинам: отсутствие прозрачного инвестиционного климата и серьезных мер поддержки на государственном уровне. Первое, что мы сделали на сегодняшний день, начали предоставлять достаточно глобальные налоговые льготы для предприятий, которые приходят на нашу территорию. А уже в соответствии с теми правами, которые нам, надеюсь, с 1 января 2015 года предоставит правительство, будем предоставлять еще большие льготы по налогу на прибыль. Второе. Мы сейчас серьезно пересматриваем подход к инвесторам, к соблюдению «дорожных карт» по их размещению на территории, чтобы каждое из предприятий, которое приходит в Орловскую область, имело возможность спроектировать и построить свое производство в срок не более полутора лет.
— Сейчас в Орле строятся объекты к юбилею. Скажите, пожалуйста: будут они все готовы в срок или есть какие-то проблемы?
Алексей, г. Орел
— Глобальные проблемы на сегодняшний день отсутствуют, все объекты будут сданы в установленный срок, несмотря на мелкие технические шероховатости, возникающие периодически по каким-то объектам. Сомнений у нас никаких нет.
— И станция обезжелезивания?
— По станции обезжелезивания в настоящий момент выбран подрядчик, заказано оборудование у производителя, которое изначально было заложено в проект. Объект будет введен в установленные сроки.
— По вашему мнению, почему на юбилейных объектах возникли проблемы? Откуда такие серьезные суммы недофинансирования?
— Я бы не сказал, что есть серьезные суммы недофинансирования, скорее провал изначально в планировании. Дело в том, что когда версталась программа 450‑летия, некоторые объекты закладывались в программу исходя из ожиданий тех специалистов, которые ее верстали. Зачастую эти ожидания не совпали с реальной стоимостью объектов, которая была получена по результатам разработки проектно-сметной документации. В частности, мы имеем такую ситуацию по молодежному центру «Полет», по школе в микрорайоне Ботаника. Но тем не менее механизм решения этих вопросов у нас есть. И если нам не будет выделено дополнительных средств из федерального бюджета, будем финансировать за счет областного и муниципального — города Орла. В то же время есть объекты, которые были заложены с большим запасом, и на сегодняшний день мы вынуждены в рамках экономии предлагать соответствующим федеральным министерствам какие-то новые объекты для довключения в программу. В частности, такая ситуация у нас сложилась по модернизации объектов коммунальной инфраструктуры, по которым мы не только имеем экономию, но и возможность дополнительного использования средств, выделенных нам в этом году на модернизацию объектов жилищно-коммунального хозяйства города Орла. Такую же ситуацию мы имеем по объектам дорожной инфраструктуры, где также достигнута экономия по результатам разработки ПСД и проведения торгов.
— Найден ли выход по выводу «Орлэкса» из кризиса? Знаем, что рассматривается возможность включения производств «Орлэкса» в научно-производственный кластер. Каким образом это будет происходить, что для этого нужно и когда это будет?
Редакция «Абирег»
— Безусловно, наша задача на этой территории — собрать полноценный промышленный парк с хорошими конкурентоспособными предприятиями.
— Действительно, правы читатели, которые говорят, что завод в последнее время мучается, а не работает. Численность работников «Орлэкса» многократно сократилась, так же как и объемы производства продукции. Часть имущества, которое относилось к имущественному комплексу завода, была в течение внешнего управления, конкурсного производства, реализована. Теперь мы имеем то, что имеем. Я могу однозначно сказать, что «Орлэкс» можно возродить, но в несколько иной форме. Сохранить ту продукцию, которая на нем производилась, можно. Сомнений в этом никаких нет. Задача на сегодняшний день такая у нас стоит, и в том числе по расширению номенклатуры продукции специального назначения, которую выпускает предприятие, запуску новых видов продукции специального назначения в рамках оборонзаказа, к сожалению, которого пока нет, учитывая то, что предприятие находится в процедуре банкротства. Наша задача стоит намного шире. Учитывая то, что «Орлэкс» — достаточно большой имущественный комплекс, который состоит не только из территории, производственных площадей, но и развитой инфраструктуры (там порядка 4 МВт электроэнергии, вода, канализация, газ, тепло). Безусловно, наша задача на этой территории — собрать полноценный промышленный парк с хорошими конкурентоспособными предприятиями. И тот инструмент, который мы сейчас пытаемся задействовать в виде кластера приборостроения, о котором говорим в последнее время, нам, надеюсь, поможет.
Если говорить непосредственно про кластер, то «Орлэкс» в число предприятий кластера включен. Перечень этих предприятий утвержден, как и план первоочередных мероприятий по созданию кластера. Он предварительно согласован с Минпромторгом. И я надеюсь, что создание кластера в 2015 году будет завершено.
— Я живу в 909‑м квартале. Сейчас заговорили про аэропорт «Южный», что сейчас его надо восстанавливать. Я понимаю, что нужно. Но у меня дом стоит прямо около этого места. Получается, что мимо моего балкона будут летать самолеты? Жилые дома подходят почти вплотную. Как будет решаться эта сторона вопроса?
Ирина, г. Орел
— Мое мнение, что аэропорт городу нужен. Думаю, со мной согласны большинство жителей области. Действительно, дома подошли достаточно близко к территории аэропорта, и есть определенная сложность с тем, какие типы самолетов можно допустить к полетам на этой территории. Мы сейчас этот вопрос очень серьезно прорабатываем и подключили к этому специализированный институт при Росавиации, который рассматривает в том числе, чтобы не оказывалось негативного влияния на тех людей, которые проживают рядом. Исходя из этого будут определены типы воздушных судов, которые будут наносить наименьший вред и оказывать наименьшее влияние на благополучие людей, которые проживают рядом. Мы однозначно понимаем, что никаких широкофюзеляжных самолетов, несмотря на длину полосы и имеющиеся возможности их принимать, речи не идет. Речь идет о создании аэропорта именно в региональном формате.
— Я студентка Госуниверситета-УНПК. Наболевший вопрос: наш Орел считается городом вузов. Я читаю прессу, много разговоров об инвесторах, инновационной продукции. Но мне кажется, что недостаточно инновационной продукции на орловских предприятиях производится, хотя есть потенциал. Например, наш Госуниверситет - УНПК почему-то работает с производителями других областей, а на нашем внутреннем рынке не поддерживается. Будет ли налажено взаимодействие наших вузов с предприятиями?
Анна, г. Новосиль
— Мы считаем, что инновационной продукции у нас недостаточно. И очень жалко, что в течение длительного времени мы не использовали полностью потенциал тех образовательных учреждений, которые у нас есть и которые имеют такие замечательные достижения, которые демонстрирует в том числе и Госуниверситет - УНПК. С Ольгой Васильевной Пилипенко мы очень плотно общаемся, особенно в последнее время, по поводу тех разработок, которые есть у университета, и пытаемся их подключить к тому региональному заказу, который уже имеется на территории региона. Это касается систем видеонаблюдения, контроля доступа передвижения, медицинского оборудования, по которому есть разработки у УНПК и тех предприятий, которые работают совместно с ним. Мы на сегодняшний день движемся по пути создания научно-промышленного кластера приборостроения, систем коммуникаций и автоматизированных систем управления. В 2015 году, я думаю, его создание будет завершено. И задача всех участников этого кластера и правительства области, которое будет курировать его работу, обеспечить максимальную кооперацию между властью, предприятиями этого кластера как между собой, так и обеспечить межрегиональную, международную кооперацию участников кластера с другими контрагентами за его пределами. Это первый момент. Второй момент: обеспечить такое содействие развитию предприятий и учреждений, входящих в кластер, чтобы они получили право использовать специальные налоговые режимы, которые существуют, и получили дополнительные меры поддержки, которые существуют для кластеров на федеральном уровне.
— Что будет с трудоустройством студентов?
— Правительство Орловской области движется по пути создания кластера приборостроения и инновационных технологий. В 2015 году, я думаю, его создание будет завершено.
— Безусловно, мы очень надеемся, что активные студенты, которые есть в наших вузах, особенно в Госуниверситете - УНПК, будут оставаться в Орле, Орловской области, а не пытаться уехать за пределы региона. Понятно, что каждый ищет лучшие условия труда, жизни, но, я думаю, со временем мы сможем поднять и среднюю зарплату по региону, и создать комфортные условия труда — так, чтобы на лицах орловцев чаще можно было видеть улыбки, а не мрачное выражение.
— Я часто ездил в Москву по работе на нашем фирменном поезде. В последнее время очень много шумихи по поводу закрытия этого транспортного маршрута. Мне хотелось бы услышать ваше мнение. Вам не кажется, что намерение, которое демонстрируют РЖД по поводу этого маршрута, это своеобразное давление на Орловскую область, потому что у нас большие долги по расчетам с железнодорожниками за пригородные перевозки. С чем это может быть связано?
Александр, Свердловский район
— Я бы не считал именно таким образом. Сейчас объясню почему. Во-первых, что касается поезда Орел — Москва. Его эксплуатирует совершенно другая организация по сравнению с тем, кто организует пригородные перевозки. Желание сократить этот поезд связано с оптимизацией деятельности РЖД, учитывая поручения, которые даны руководству РЖД на правительственном уровне. Те перевозки, которые имеют невысокую доходность, они пытаются сокращать. Эта тенденция характерна не только для нас, но и для других регионов РФ. Мы сейчас ведем переговоры с РЖД о том, чтобы, если невозможно, оставить поезд в том виде, в каком он есть, изменить маршрут его движения, продлить, допустим, до Санкт-Петербурга. Окончательное решение еще не принято.
Что касается пригородных пассажирских перевозок, мы сейчас ведем с ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» диалог по поводу заключения договора на транспортное обслуживание на 2015 год. Протекает он достаточно непросто. Недавно у меня была встреча с вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» по этому вопросу. На прошлой неделе у нас было большое совещание с участием как сотрудников Московской железной дороги, так и сотрудников Центральной пригородной пассажирской компании. Мы пытаемся найти общие точки соприкосновения в части определения справедливой себестоимости перевозки пассажиров на территории Орловской области и справедливого объема возмещения затрат. Учитываем то, что нашу область нельзя сравнивать с той же Московской как по составности, по количеству рейсов, по составу затрат, так и по объективным экономическим предпосылкам, таким как сложившаяся средняя заработная плата на территории региона и возможность жителей региона оплачивать стоимость проездного билета. Если в Московской области нормальной считается длина поезда 10—12 вагонов, то у нас, как вы видите, в последнее время появились так называемые рельсовые автобусы, которые состоят из одного вагона. Естественно, стоимость эксплуатации рельсового автобуса абсолютно другая. Диалог этот идет, и я надеюсь, что к 1 ноября и по одному, и по другому вопросу будут приняты какие-то окончательные решения.
— Насколько мне известно, на Орловщине практически все спиртоводочные предприятия стоят. Такое ощущение, как будто все жители области бросили пить, что вряд ли. Все-таки какие-то предприятия работают? Может быть, собираются строиться или реконструироваться? Какая ситуация вообще у нас в спиртоводочной промышленности?
Сергей, Орловский район
— Я отдельно скажу по каждому предприятию, если не возражаете. У нас, действительно, на сегодняшний день работает единственное предприятие, которое расположено в Орле. Оно разливает бренди, коньяки и вина. Работает устойчиво, объемы производства не снижает в сравнении с прошлым годом, акцизы платит, задолженности нет. Три других предприятия алкогольной промышленности у нас в настоящий момент стоят.
— Мы пытаемся найти общие точки соприкосновения в части определения справедливой себестоимости перевозки пассажиров на территории Орловской области и справедливого объема возмещения затрат.
Ситуация с «Этанолом», который находится в Ливнах, выглядит следующим образом. Собственник «Этанола» — «Объединенные спиртовые заводы» — в начале года принял решение о том, что ему невыгодно содержать это предприятие, производить на нем спирт, разливать ликеро-водочные изделия. Ему легче от этого актива освободиться. По той причине, что у него еще порядка десяти заводов в России, которые работают более эффективно, а на «Этаноле» необходимо в соответствии с лицензионными требованиями устанавливать установку по сгущению барды. Мы долгое время обсуждали с ними возможность подбора потенциального покупателя на это предприятие. На сегодняшний день он нашелся. Сделка состоит из двух частей. В первую очередь было продано новому собственнику оборудование для производства ликеро-водочных изделий, и я надеюсь, что в конце ноября — начале декабря (когда будет техническая возможность получить лицензию) у нас в области наконец снова появится ливенская водка. Что касается спиртовой части, то сделка по продаже спиртового оборудования и объектов недвижимости должна завершиться к концу года, следовательно, предприятие будет в 2015 году производить также и спирт, который будет потребляться и прочими предприятиями ликеро-водочной промышленности на территории региона.
Второе предприятие — «Орловский кристалл», самое крупное, в прошлом основа ликеро-водочной промышленности региона. Оно находилось с прошлого года в достаточно сложном состоянии, стояли, накапливалась задолженность, в том числе и перед работниками. Но в течение сентября — в начале октября были погашены все долги по заработной плате, по налогам. Предприятие, по той информации, которую я получаю от гендиректора, сейчас пытается начать выпуск продукции. Тоже надеюсь, что к концу года у них будет возможность запуститься.
И третье предприятие — это «Орловская крепость». На нем ситуация достаточно непростая. Насколько мы понимаем, существующему собственнику, который сам территориально находится в Москве, предприятие не очень интересно. Оно вошло в настоящий момент в процедуру банкротства. И мы надеемся, что посредством банкротства у него появится новый собственник, более эффективный, который в будущем способен возродить этот завод.
— Я сотрудник завода «Орловский кристалл». Вы знакомы с нашей ситуацией: проблемы были, но сейчас они практически решены. Может ли администрация Орловской области помочь со скорейшим запуском нашего предприятия и сделать так, чтобы директор не был дисквалифицирован?
Ольга Вячеславовна, г. Орел
— Что касается дисквалификации директора, то, учитывая непростую ситуацию, которая сложилась на заводе в течение этого года, а я общался с господином Тавказаховым (директором «Орловского кристалла». — Прим. ред.), наверное, более десятка раз, в том числе и по мерам поддержки. Кроме того, я получил коллективное обращение сотрудников завода, которые очень просят, чтобы директора не дисквалифицировали. Действительно, вины его как руководителя в сложившейся ситуации нет, потому что он стал заложником взаимоотношений между собственниками предприятия. И, учитывая такую позицию трудового коллектива, правительство Орловской области недавно подписало письмо на имя прокурора Орловской области с ходатайством о том, чтобы рассмотреть вопрос о неприменении к нему крайних санкций в виде дисквалификации, так как он не является таким уж нерадивым руководителем. Сейчас долги погасили, следующий этап — запуск завода. Более точная информация по запуску будет уже, как мы надеемся, к концу октября.
— У меня вопрос по индустриальным паркам. У нас в области их сейчас работает три. Но особенно бурной работу этих парков все равно назвать нельзя. Инвесторов не очень много. А вы говорите, что эти парки должны появиться во всех районах области. Как вы будете наполнять их инвесторами и предприятиями?
Наталья, Мценский район
— Механизм один: создание благоприятных условий на территории региона для прихода инвесторов. Ведь в течение довольно длительного времени инвесторы в Орловскую область не стремились по двум причинам: отсутствие прозрачного инвестиционного климата и серьезных мер поддержки на государственном уровне. Первое, что мы сделали на сегодняшний день, начали предоставлять достаточно глобальные налоговые льготы для предприятий, которые приходят на нашу территорию. А уже в соответствии с теми правами, которые нам, надеюсь, с 1 января 2015 года предоставит правительство, будем предоставлять еще большие льготы по налогу на прибыль. Второе. Мы сейчас серьезно пересматриваем подход к инвесторам, к соблюдению «дорожных карт» по их размещению на территории, чтобы каждое из предприятий, которое приходит в Орловскую область, имело возможность спроектировать и построить свое производство в срок не более полутора лет.
