Дальнозоркость: первый тест обновленного Toyota Rav 4

Под занавес года нас ожидают сразу две премьеры с японскими корнями, но питерским происхождением. Первый — уже пошел.

До недавнего времени российский завод Toyota был самым скромным и незагруженным. Там производилась только одна модель (Camry) и та — с очень условным процентом локализации. Сейчас японцы поставили на питерский конвейер вторую модель из числа своих бестеллеров. И это не Corolla.

Спрашивать, чем отличается этот Rav 4 от предшественника, наверное, не стоит: вы и сами видите, он отличается всем. Прежним, по сути, остался только профиль. Спереди же новые кузовные панели, оптика, бампер.

Корма претерпела меньше изменений: в глаза бросаются только полностью диодные фонари.

Если копнуть чуть глубже и присмотреться чуть внимательнее, то станут заметны главные технические новшества. Да, это видеокамеры, и их много.

Вслед за конкурентами и Rav 4 обзавелся системой кругового обзора. Сделана она вполне по-взрослому: изображения, переданные с наружных камер, «сшиваются» воедино и строят на центральном мониторе 3D-проекцию. Угол обзора можно произвольно менять, вращать камеру на 360 градусов в поисках наиболее интересного ракурса.

Если учесть, что разрешение итоговой картинки далеко от HD, то все кочки и коряги, которые лезут под колеса на бездорожье, рассмотреть вряд ли удастся.

Попутно больше функционала стало в режиме камеры заднего вида: обозревать окрестности теперь можно не только непосредственно назад, но и со стороны порогов. А в сочетании с датчиками парковки вся система работает шире: например, умеет оттормаживаться, если заметит препятствия при выезде задним ходом.

Не считая этих IT-новаций, внутри Rav 4 остался прежним. Пластик не стал мягче, электронные часики не стали более аналоговыми, а у водительского кресла не прибавилось упора для бедер или боковой поддержки.

И только шкалы приборов выглядят иначе — вместо трех круглых циферблатов с малюсеньким монохромным окошечком борт.компьютера теперь есть два круглых циферблата и большой цветной 4-дюймовый экран между ними.

Силовые агрегаты при модернизации трогать не стали: у «Равчика» те же атмосферники 2,0 и 2,5 литра (146 и 180 сил), а также дизель в 2,2 литра и 150 сил. В двух последних случаях будет автомат, с младшим из моторов идут либо механика (в самых простых комплектациях), либо вариатор. Вот с ним-то мы и поехали на первую встречу.

Если не заглядывать в ТТХ, то нетрудно и ошибиться: настолько логичнее за последние 3 года стала работа вариатора. Нет больше долгих зависаний при попытке ускориться, движение больше напоминает линейное за счет появившегося взаимопонимания мотора и CVT.

Сгладили работу подвески. Перегладили даже. Начиная с прошлого поколения инженеры Toyota ищут хоть какой-нибудь баланс между управляемостью и плавностью хода, но он что-то все никак не находится: предшественник был непозволительно жестким, его сменщик сделал шаг в сторону большей деликатности, но шаг небольшой. Сейчас еще одна попытка: подвеску расслабили, как могли, при этом оставили короткоходной. От этого на волнистой дороге обновленный Rav 4 не поспевает за отработкой всех волн и каверз рельефа, поминутно отрывая колеса от дороги.

При этом поведение вне твердых дорог, наоборот, стало лучше: подвеска к замороженной грунтовке относится чуть лояльнее, чем прежде. Что до проходимости за пределами дорог общего пользования, то набор у Rav 4 кроссоверный — муфта, перебрасывающая момент назад, да и только. В качестве хоть какой-то альтернативы понижайке можно попробовать использовать в ручном режиме I квази-передачу вариатора — для заползания на горки без разрыва потока мощности, в натяг, этого обычно хватает. Как и геометрии: главное, не сесть рычагами на бревно или поперек колеи.

Взять примерно такой, как у нас, Rav 4 можно за 1,399 млн. И на этом, пожалуй, остановиться: 146-сильного мотора хватает в типичных бытовых ситуациях, AWD уже включено в стоимость, как и вариатор. Камеры кругового обзора — нет: они появляются в «Комфорте» за 1,479 млн. рублей. Стоит ли доплачивать? Вопрос риторический — примерно как «а менять ли iPhone 6 на 6s?» Чтобы получить чуть-чтуь функционала сверху и много зависти впридачу — конечно, стоит.

Еще один довод в пользу более доступной 2,0-литровой версии с CVT — относительная ее экономичность: мотаясь из города за и обратно, реально уложиться в 9,5 литров смешанного. Бензин — от АИ-95 и выше.

Toyota Rav 4: выводы и ТТХ

Текст: Кирилл Зайцев Фотограф: Николай Ковалевский

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter