Сегодня, как-то так вышло, что у меня в блоге - день метро! Начали с метро, метро и закончим.
Те в Омске, кто призывет продолжать строить обрубок из трех-четырех станций просто не представляет себе, сколько из его карманов вывернет это строительство. Причем не только его карманов, но и тех, кто будет жить в Омске после него.
Мало кто помнит, что незадолго до своей "кончины" НПО Мостовик скорректировало проект омского метро за 556 млн рублей. В нем отказались от элементов ГО, сократили платформы, перейдя на 2-х вагонные составы, но, главное, что мы перешли на импортные составы, предусматривающие автоматическое управление без машинистов. Под это дело отказались и от инженерного корпуса метро.
Сколько же стоят эти импортные составы сегодня? Для примера возьмем подвижной состав Hyundai, не самый дорогой. В Омске по проекту должен был быть ПС Alstom. Находим ценник вагонов, поставленных 8 лет назад в Алматы.
В общем, по плану для метрополитена должны быть закуплены 28 вагонов, общая стоимость которых составляет порядка 86 млн долларов США.
Итак, один вагон с доставкой - более 3 млн долларов. 190 млн рублей - один вагон. И это в 2010 году, корейские, с машинистами. Наши - еще дороже.
Сколько в Алматы стоит прокладка метро? 5 станций и прокладка открытым способом - 106 млрд тенге. Эстакадный вариант, 6 станций, 120 млрд тг. https://www.inform.kz/rus/article/2330489. В рублях это 20 и 23 млрд соответственно. В ценах 2010 года.
Сегодня в комментах к моему репосту заметки Алексея panteleich написали, что начался снос забора, что более 20 лет простоял на месте бульвара посреди ул. Б. Хмельницкого, напротив ДК "Юность".
Кто забыл, тут раньше был прямой проезд улицы 4-я Транспортная, по которому шел транспорт в сторону п. Комсомольский. А рядом параллельно почти рядом была оборотка троллейбусов, их конечка ДК "Юность" и сквозной проход троллов 5,8,9,10 на "Омскшину". А сейчас, говорят, опять восстановят бульвар. Это правильно.
Единственно, отмечу. В Новосибе метро - это МУП. Соответственно, город его недофинансирует, как обычно это бывает. 800 млн убытков от этого как минимум у метро http://sibkray.ru/news/2/901048/
Гулял я сегодня возле ТЭЦ-5. Там хорошо, травка зеленеет, солнышко блестит, ивы растут
Смотрю, врио Бурков едет. Ну, я за ним. А он уже речь толкает
Да и вообще народу собралось прилично
В чем дело? Оказывается, на ТЭЦ-5 сегодня после реконструкции обмывали пуск электростатического фильтра 1-го котла.
Кто не знает, электрофильтр - это такая здоровенная штука, которая после котла, но до трубы пропускает через себя раскаленные продукты сгорания, с целью уловить твердые несгоревшие частицы золы. Вот они на фото, фильтры №1 и №2.
Паровых котлов на станции - девять. От каждого электрофильтр и дымоход.
После - уже трубы. Они на ТЭЦ-5 махонькие. Первая труба - это изначальная труба пиковой котельной. Дальняя - более поздняя - уже самой станции.
Вот, кстати, и пиковая котельная, то, с чего началась жизнь ТЭЦ-5 в далекие 70-е.
Для любопытных дали и схему
И параметры объекта
Подробности, как работает электрофильтр, можно прочесть тут.
Отмечу, что КПД ЭФ после реконструкции повысился на доли процента. Но в тоннах дополнительно уловленной золы по году будет очень большой результат, сотни тонн!
ТЭЦ-5 работает на угле. Вот огромный транспортер углеподачи
Идет из места разгрузки вагонов и подготовки угля
Но это уже тема других постов. Я пошел назад. На станции - очень зелено. Правда, кустики и тут обрезали. Но не так, как на Менделеева. А в остальном - красота!
