Вчера через наш город домой проследовал известный польский путешественник Марек Каминский.


Он уже проехал из Польши до Японии, а теперь едет обратно, через Владик, Хабару, Омск и далее домой.


Вот и сам Марек


Поклонницы окружили ))


Едет Марек на электромобиле


Ниссан Лиф. Листик, по-нашему.


Авто персонифицировано, специально дано Ниссаном для Марека


В Омске, однако, нашлись другие "Листики".


Набежали журналисты, рвут Марека на части


А тем вренем бесшумно подъехал еще один "Листик", его хозяин привез из Японии на продажу, 550 тыс. рублей. Выхлопной трубы нет.


Марек, тем временем, открыл капот своего электромобиля


Компоновка, что и сказать, непривычная. Радиатора нет, масляной горловины нет ))


А вот и омские электроавто. Зарядки хватает на 140 км, т.е. на один день. Батарея берет 20 кВт*часов. Умножить на 3,5 рубля=75 руб. стоит "топливо" на 1 день катания в 140 км. Бензин, понятно, стоил бы в разы дороже. Перед нами - настоящее, не будущее. Будущее уже наступило!


Внутри у Марека, понятно, рабочая обстановка


Пока журналисты общались, Марек решил немного зарядиться. Его авто берет за раз 40 кВт*ч. Это позволяет проехать на 1 зарядке 300-350 км. Ночевал Марек в Чанах, теперь зарядится у нас, потом в Крутинке.


Гнезда и провода есть под 220 и 380 вольт.


А вот Марек в компании омских "лифоводов", которые специально приехали пожать Мареку руку. Всего в Омске пока 12 "Лифов". Чем восточнее, тем их больше, потому что везут их из Японии. В Иркутске их уже 150, во Владике - под 300. Грядет новая волна электроправорулек!


Потом Марек долго показывал и рассказывал о своей философии, после чего его увезли на территорию подстанции ПАО "Россети", которое являются энергопартнером Марека на всей территории страны, зарядить машину под напряжением 0,4 кВ, такая зарядка проходит в 2 раза быстрее, чем под 220 В.


Электромобили проникают в нашу жизнь, хотим мы этого или нет. Это очень хорошо! Я лично впервые увидел электромобиль, впечатления очень положительные.

Вот сюда я в детстве часто пытался зайти и даже один раз зашел со стороны Дворца Пионеров, на территорию Судо-ремонтного завода.

А сейчас тут свободно, чисто и по-осеннему красиво! Лестница, технологическая дорога вдоль затона, сам затон...

Один из старейших фонтанов Омска - это "Крокодил", 1937 года. И он работает!


Это, как выяснилось, вторая версия этого фонтана, 1988 года, а изначально и лягушки, и крокодил были другими  https://pastvu.com/p/283595. Что интересно, в Омске отыскался и второй фонтан с лягушками, но без крокодила https://omchanin.livejournal.com/1728442.html. Возможно, что он был, но оказался утраченным.

Свершилось, друзья!

Разбирают давно не используемую и заросшую жд от складов на Панфилова до Дома Печати. Аминь!

Исчезнет знак "Стоп" и переезд через Панфилова


И, тем не менее, для меня это событие с легким оттенком грусти. Ведь на сегодня - это была старейшая жд на территории Омска. Более того, про историю ее строительства почти ничего неизвестно, когда, зачем и куда ее протянули - тоже неясности.

На карте Омска 1904 года ее еще нет https://omchanin.livejournal.com/1077286.html. Но на выставку 1911 года в Юнгородке паровозы уже заходили своим ходом, а на карте 1926 года тупики находятся за зданием управления ЖД https://omchanin.livejournal.com/7121.html.

Когда они там появились? ЖД шла до выставки вдоль ипподрома, а потом ее продлили на склады на Маркса и к зданию управления ЖД? Вероятно, в момент строительства самого здания в 1915 году, хотя напротив него  и так находилась городская станция.

В любом случае, после сноса горветки именно эта жд оставалась самой старой на территории города, ведь Омск до 1930 года не включал Ленинск-Омский. Ей было чуть более 100 лет.