Вечный огонь в Ельце был открыт к 20-летию Победы над фашистской Германией. А зажег его прославленный летчик, участник Великой Отечественной войны и войны в Корее, Герой Советского Союза, полковник запаса Виктор Дмитриевич Боровков.
Будущий герой родился 28 марта 1916 года в городе Шуе. Окончил семь классов, школу фабрично-заводского ученичества по специальности слесарь-инструментальщик. Работал слесарем на фабрике родном городе. В 1936 стал выпускником рабфака энергетического института в городе Иваново и одновременно Ивановского аэроклуба.
В марте 1936 года Ивановским областным военкоматом Виктор Боровков был призван в Красную Армию. В 1939 году поступил в Тамбовское летное училище Гражданского Воздушного Флота. Получил назначение в город Ташкент, работал пилотом на гражданских авиалиниях в Средней Азии. В 1940 году окончил Конотопскую военную авиационную школу пилотов. Продолжал службу инструктором в Одесском авиационном училище.
«Кобры» для страны
В первые годы Великой Отечественной войны Виктор Дмитриевич как опытный пилот готовил в летных школах кадры летчиков-истребителей и летал за линию фронта к партизанам. А с 1943 года Боровков был направлен в 1-ю перегоночную авиационную дивизию Гражданского Воздушного Флота. Он перегонял по трассе «Алсиб» американские самолеты, поставляемые по ленд-лизу. Всего по этой воздушной трассе в СССР было доставлено 8000 американских бомбардировщиков, истребителей и транспортных самолетов. Они сыграли заметную роль в боевых действиях авиации Советского Союза, сильно поредевшей в первые два года войны. Особенно помогли нашим летчиками американские истребители «Аэрокобра» и «Кингкобра». Самолеты не прижились в американской армии из-за сложности в пилотировании, они не прощали летчикам пилотажных ошибок, но оказались великолепны в бою. Преимущество давало мощное вооружение, авиационная пушка калибра 37 мм и две пушки калибра 20 мм. Некоторые наши летчики сводили все три пушки на одну гашетку и единовременный залп был ошеломляющим по огневой мощи. Немецкие самолеты превосходили «кобры» по маневренности и скорости, но сильно уступали по мощи бортового залпа. Если немецкий истребитель попадал в прицел «кобры», выжить у него не было никаких шансов. Только после войны стало известно, что трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин воевал именно на американском истребителе «Аэрокобра», боевым качествам которой дал высокую оценку в своей, ставшей бестселлером для каждого послевоенного авиатора, автобиографической книге «В небе войны». На этом истребителе он совершил большинство своих воздушных побед.
В «слепом» полете
Большую часть американских самолетов для оперативности решили тогда перегонять с военной базы на Аляске до Красноярска по воздуху. Там их уже разбирали и везли на фронт по железной дороге.
Принимали самолеты аэродромы авиамоста Красноярск — Аляска со своими накрепко вмерзшими в вечную мерзлоту взлетно-посадочными полосами на кедровой подушке.
По условиям договора с союзниками, перегонять американские самолеты предстояло военным летчикам Красной Армии. Для этой работы отбирали лучших из лучших, подчас отзывая пилотов из фронтовых эскадрилий и полков, а инструкторов — из авиационных училищ. О принципе добровольности не было и речи, хотя далеко не всем новое дело пришлось по душе. Боевые летчики вовсе не желали быть «извозчиками», пока их друзья бились с врагом. Выбирать, однако, не приходилось. Освоив иностранную технику, что не представляло для профессионалов особого труда, и несколько фраз на английском, перегонщики отправлялись в путь с авиабазы Фербенкса. Путь этот был «слепым» полетом над чукотской тундрой и сибирской тайгой. Дело в том, что радионавигационной аппаратурой самолеты оснащали отечественной и лишь перед непосредственной отправкой в боевые части уже на территории СССР. Поэтому пилотам приходилось ориентироваться по карте, компасу, высотомеру, солнцу, а в ночное время — по звездам, если везло с погодой. Машины уходили в небо с интервалами — «раздельным стартом», поскольку узенькие взлетно-посадочные полоски новых аэродромов не в состоянии были принимать разом большие группы самолетов. В идеальных случаях самолеты летели друг за другом в пределах прямой видимости. Смена погоды, отказ техники часто имели последствия самые трагические. Упавшие самолеты не искали, а экипажи их автоматически зачислялись в категорию пропавших без вести.
Двухлетняя работа летчика по перегонке в СССР американских самолетов в трудных условиях Севера отмечена орденами Отечественной войны I степени и Красной Звезды.
После Победы Боровков продолжал службу в авиационных частях. Освоил реактивную технику, участвовал в Первомайском параде 1946 года. За успехи в обучении молодого поколения летчиков и освоении новой боевой техники был награжден вторым орденом Красной Звезды. Весной 1948 года принимал участие в высокоширотной экспедиции «Север-2».
На истребителе над Арктикой
В составе группы из трех истребителей Ла-11 Виктор Дмитриевич выполнил перелет Москва — мыс Шмидта на Чукотке, через населенные пункты Дальнего Востока, дальностью 8500 километров. Испытывая самолет Ла-11 в условиях Крайнего Севера налетал 50 часов. Удивляться таким расстояниям не приходится, Ла-11 создавался именно как первый в мире истребитель сопровождения дальних бомбардировщиков. Впервые в истории авиации на одноместном истребителе он летал надо льдами Северного Ледовитого океана. Дважды выполнял посадки на ледовый аэродром, а проще говоря, на обыкновенную льдину на 82 градусе 15 минутах северной широты.
За эти экстремальные полеты в марте 1949 года был представлен к присвоению звания «Герой Советского Союза». В наградном листе начальник военной группы высокоширотной арктической воздушной экспедиции «Север-2» гвардии полковник Серебряков отмечал: «Самолет посадочных лыж не имел и посадки производились на колеса. Все это было произведено мастерски, так как посадочные площадки были крайне ограничены и заснежены. Условия полета проходили в тяжелых метеорологических условиях Арктики. Для выполнения таких заданий необходимо проявление мужества и отваги».
В небе Кореи
После полетов в Арктике Боровков продолжил службу в военной авиации. А в 1950 году попал на вторую в своей жизни войну — принимал участие в боевых действиях в Корее в составе 28-го гвардейского истребительного авиационного полка.
В корейском небе у Боровкова состоялся всего один бой, но довольно ожесточенный. 11 ноября 1950 года в 14 часов дня с аэродрома Аньшань вылетели на разведку четыре истребителя МиГ-15.
В районе Аньдуня в 14 часов 24 минуты наше звено было атаковано группой из 20 американских истребителей F-80. Чудом выскочив из-под внезапной атаки, Боровков сразу пошел на помощь своему ведомому старшему лейтенанту Насонову. Он зашел в хвост атакующей Насонова пары американских истребителей и с дистанции 200 метров сбил один F-80. По воспоминаниям ветерана, он легко, как на учениях, сбил американца, тот даже не пытался маневрировать. Но спасти товарища не удалось, при вынужденной посадке на поврежденном самолете старший лейтенант Насонов погиб.
Оставшаяся тройка советских летчиков оторвалась от противника и благополучно вернулась на свой аэродром. По словам Боровкова, во время этого полета они обнаружили полевой аэродром противника, на котором базировались поршневые «Мустанги», и даже произвели по взлетавшим самолетам противника одну атаку, в которой, по его мнению, было уничтожено один-два самолета противника. Однако документов, официально подтверждающий этот факт, пока не найдено. Американская сторона признала потерю только одного своего F-80.
В 1958 году гвардии полковник Боровков по состоянию здоровья ушел в запас и приехал в Елец на постоянное место жительства. Работал в системе Гражданской обороны, затем военруком в школе. Земляки его тоже не забыли — он почетный гражданин города Шуя. Награжден орденами Ленина, Боевого Красного Знамени (дважды), Отечественной войны I степени (дважды), Красной Звезды (трижды), медалями. Умер Виктор Дмитриевич 4 августа 1995 года.
Инга Петрова, фото из государственного архива
