Сегодня на станции Элиста в Калмыкии состоялись торжественное мероприятие, приуроченное к 80-летию открытия движения по участку железной дороги Астрахань — Кизляр. В нем приняли участие глава Калмыкии Бату Хасиков, заместители начальника СКЖД Дмитрий Лукьяненков и Сергей Дмитриев, строители железной дороги, совершившие трудовой подвиг в годы Великой Отечественной войны.
Отметим, что именно в Калмыкии был выполнен основной объем работ: из 356 км линии 280 км были построены на ее территории.
В честь юбилейной даты в Элисту прибыл ретро-поезд «Победа», который ежегодно в преддверии 9 мая курсирует по Северо-Кавказской магистрали. Он сформирован из исторического подвижного состава времен Великой Отечественной войны: крытых товарных вагонов (теплушек), платформы с грузовым автомобилем «Полуторка» и салона-вагона, в котором в начале войны ездил командующий Северо-Кавказским военным округом будущий маршал Конев.
Привел ретро-состав паровоз серии ЛВ — послевоенный локомотив, считавшийся одним из самых совершенных советских паровозов.
Накануне торжественные мероприятия также состоялись на станциях Артезиан и Улан-Холл. В доме культуры поселка Артезиан торжественно встретили ветеранов, совершивших трудовой подвиг. После приветственного слова заместителя начальника СКЖД Захара Адамова и главы Черноземельского районного муниципального образования Виталия Крылова им вручили награды и провезли на поезде с паровозной тягой по местам героического строительства железной дороги.
Прокладка ветки Кизляр — Астрахань началась в октябре 1941 года. На стройку были привлечены жители Калмыкии, Дагестана, Ставропольского края, Астраханской области. Работая в пустыне, зачастую при налётах вражеской авиации, испытывая нужду в продовольствии и воде, строители в короткий срок сумели выполнить основные работы. Всего через 9 месяцев с начала работ по линии был пропущен первый состав.
В самое тяжёлое время для страны линия Кизляр — Астрахань сыграла важнейшую роль в обороне Кавказа и юго-востока страны. Только в период с начала эксплуатации и по 22 декабря 1942 года по ней было эвакуировано с Северного Кавказа почти 1, 3 тыс. паровозов, около 9 тыс. пассажирских и товарных вагонов, 17 поездов с ранеными, а также более 3, 1 цистерн с горючим для войск, участвовавших в битве под Сталинградом.
Для Закавказского фронта по линии было отправлено 3, 2 тыс. вагонов с бойцами и 1, 1 тыс. вагонов со снабженческими грузами. В дальнейшем по этой ветке выполнялись также транзитные перевозки автомобилей и грузов, поступавших через Иран от союзников.
Как отметил Дмитрий Лукьяненков, сегодня данный участок также интенсивно эксплуатируется современными железнодорожниками, играя огромную роль как для Северо-Кавказской железной дороги, так и в целом для сети железных дорог России.
