Полируя красный камень: тест обновлённой Mazda 6 (Видео) (Фото)

В Японии камням поклоняются как божествам. Из них создают сады и бесконечно полируют, созерцая успокаиваясь и просветляясь. Японцы из Mazda не нарушают вековые традиции и продолжают искать ту самую победную концентрацию лоска и привлекательности для своего флагмана. И года не прошло – "шестёрка" переживает новый рестайлинг.

Тёплым апрельским днём, стоя у автосалона и оглядывая с кормы до носа и обратно ярко-красный седан Mazda 6, я пытаюсь понять его природу.

Первое визуальное впечатление новая "шестёрка" оставляет хорошее. Аккуратная антенна-плавничок, агрессивный профиль, выхлопная система с двумя трубами.

Оптика пережила обновление, также изменились радиаторная решётка и противотуманки – последние получили хромированное обрамление – в общем и целом, это весь фэйслифт.

Локальная сборка держит уровень – ощущение такое, словно машину собирают самураи, для которых косяк по сборке равносилен харакири. Двери, правда, закрываются с третьего раза, но это, видимо, от непривычки.

В салоне кожа и мягкий пластик. Из минусов – они довольно маркие. Придётся держать в салоне салфетки.  

При рейстайлинге появилась новая оптика, также изменились радиаторная решётка и противотуманки.

В салоне изменения покруче экстерьера. Климат получил две крутилки – на две зоны – вместо трёх, кнопки настроек уместились между ними, не выходя слева и справа от вращающихся регуляторов, как это было раньше. Зато CD-чейнджер, как и прежде, внизу, у самого рычага селектора – не лучшее место. А вот кнопки подогрева уехали наверх, словом – почти что полная рокировка. 

Образ машины создают мелкие детали экстерьера.

Медиасистема с выходом на сенсорный ЖК-дисплей – самое яркое обновление интерьера относительно дорестайлинговой модели – оказалась юзер-френдли. Интересная функция – навигатор даже в пассивном режиме в верхней части экрана отдельной строчкой выводит название улицы, по которой едет машина. Удобно в телефонных разговорах, когда можно без заглядывания на таблички на домах сразу сказать "я на улице такой-то".

В машине так и тянет "позажигать". Смотрите видео.

Загадкой осталось решение создателей сделать экран наполовину сенсорным, а наполовину – управляемым с помощью джойстика на центральной панели. В итоге всё, что не управляется джойстиком, управляется пальцем и приводит к активному шевелению руками, чего можно было бы и избежать.

Гигантские колесные диски положены в высших комплектациях.

Места сзади много, но задний пассажир в этой большой и длинной машине себя хозяином при всём желании не почувствует. Даже при полностью задвинутом вперёд пассажирском сиденье приходится подгибать ноги.

Интерьер, по сравнению с предшественницей, изменился больше всего.

В обновлённой версии ручной тормоз стал кнопкой, а селектор утратил свой "лабиринт". Первое – объективно минус: экстремальные ситуации никто не отменял, а второе – плюс, но субъективно – просто никогда не видел толка в этом замысловатом лабиринте.

Сзади есть место, но ноги все равно придется подгибать.

Основа обновления модели, оказалось, пряталась под капотом – машину заставили ехать. Не тошнить на малых оборотах и постоянно издевательски переключать выше – а по-настоящему подкидывать в топку дров безо всякого типтроника. Перенастроенный "автомат" перенастроил Mazda 6 в принципе, теперь уже полностью оправдав её злой, резкий облик.

Новый сенсорный экран - первое, что бросается в глаза в салоне.

У нас на тесте был 192-сильный мотор с крутящим моментом в 256 ньютон-метров. При 3 250 оборотов в минуту тянет так, будто это 3,5 в кузове Daewoo Matiz. Динамика и звук пугают участников движения, а сам красный седан с холодными, словно прищуренными, ходовыми огнями подначивает на хулиганства.
А вот притормаживать на высоких скоростях лучше заранее – тормоза здесь не для трусов: лёгкое нажатие даёт совсем слабый эффект. Тормозить надо уверенным  резким движением.

На тесте была машина с двигателем 2,5 литра.

Машину покачивает на скоростях, но здесь вина возлагается на всё и сразу – на шипы, на идущий волнами и колеями асфальт, на длину автомобиля и на то, что на скорости выше 120 километров в час в принципе не стоит ожидать полного повиновения.

Багажник просторный, но доступ в него не очень удобный.

Эта машина – из разряда "для молодёжи", но с оговоркой – её цена для студенчества весьма кусачая. Зато для тех, кто уже заработал деньги, но ещё не смирился с логикой "машина не для души, а для передвижения", "шестёрка" – это счастливый билет.

На прямой машина немного плавает. Вероятно, зимняя резина и колеи весенних уральских дорог.

Цены на прошлую генерацию могли сделать странный, ни на что не похожий, большой седан-зажигалку бестселлером, но с нового года автомобиль как будто переехал на класс выше. Если раньше автомобиль с двигателем 2,5 литра можно было приобрести за 1,079 млн рублей, то теперь 1,060 млн – стартовая цена модели с двухлитровым мотором, а 192-сильный агрегат достанется клиенту, в лучшем случае, за 1,270 млн рублей. Простая арифметика, которая заставляет вздохнуть о былых временах. Хорошие камни всегда в цене.

Фото: Артём УСТЮЖАНИН / Е1.RU
Видео: Андрей КАЗАНЦЕВ / E1.RU

Благодарим за предоставленную машину компанию "Независимость-Мазда".