Островок Тайваня: зачем в Екатеринбург пришли автомобили Luxgen?

На Новосибирской теперь собралась почти вся азиатская часть автомобильного глобуса: по соседству с японской Honda и корейским SsangYong открылся салон с тайваньским Luxgen.

Про первенца тайваньской марки мы вам рассказывали задолго до открытия шоу-рума бренда в Екатеринбурге. Если про Luxgen еще не слышали (а я уверен, что не слышали), рекомендую прочитать сначала тот обзор.

За «Лаксджин 7» просят от 1.3 до 1.6 млн. рублей. Потому что Lux и Gen, «Лакшери» и «Гениальный» то есть.

Если коротенько напомнить содержание предыдущей серии, то Luxgen произносится как «Лаксджин», прописку имеет на острове Тайвань, выпускает напичканные современной электроникой машины и по-тихому мечтает о рыночной доле.

Екатеринбург в числе пионеров: первые в стране шоу-румы марки появились пока что только у нас, в Новосибирске и Москве.

Они на полном серьезе сравнивают свою продукцию с BMW X5 и VW Touareg, говорят о премиальном сервисе и имеют ресурсы и силы терпеть и выжидать в надежде, что рынок их однажды примет. На открытии шоу-рума «Лаксджин Екатеринбург» нам удалось пообщаться с самим президентом российского представительства Luxgen — Фрэнком Ваном.

 — Мистер Ван, почему вы решили открыть дилерство именно в Екатеринбурге?
 — У нас очень жесткие требования к тому, каким должен быть шоу-рум. И в Новосибирске, и в Екатеринбурге мы увидели, что есть партнеры, готовые соответствовать нашим стандартам. Екатеринбург нам интересен тем, что это третий город по населению — после Москвы и Санкт-Петербурга. Ваш город по продажам SUV занимает 4% общероссийского рынка — это большие показатели продаж кроссоверов, и потому мы здесь.

 — Почему Питер пролетел?
 — Там у нас есть несколько партнеров, но их в принципе трудно найти, потому что у нас высокие требования по шоу-румам. Бренд только раскручивается, многие партнеры хотят стать нашими дилерами. В Питере мы такую компанию нашли, откроемся в следующем году. Мы в принципе рассматриваем города с населением от миллиона человек. Хотя бывают и исключения: скоро открываем шоу-рум в Кирове, наш партнер из этого города занимает 30% продаж в регионе.

 — Новый бренд надо долго и упорно раскручивать. Какие маркетинговые и рекламные ходы будут предприниматься? Пока что я не видел масштабных кампаний ни в наружке, ни в печати, ни в Интернете.
 — Возможно, вы еще просто не видели. Но о нас есть масса информации в интернете, также мы размещаемся в бортовом журнале лайнеров компании S7, в прошлом месяце мы вывешивали огромный — 20×30 метров — баннер в центре Екатеринбурга, также заходим на радиостанции. В предновогоднем декабре выставляем машину в центре «МЕГИ» и в Кольцово. В основном мы выступаем в федеральных изданиях, дилеры будут давать свою рекламу в местных изданиях.

 — Есть какие-то планы продаж в этом году?
 — В ближайшие два года нам важны не столько продажи, сколько работа над репутацией бренда. Пока работаем над сервисом для клиентов, чтобы дать им качественное обслуживание.

— Вот про репутацию отдельный момент. Даже SEAT, выходя на рынок в третий раз, столкнулся с низкой узнаваемостью бренда. Многие клиенты даже всерьез считали, что это китайские автомобили. А уж ваш-то бренд с Китаем будут ассоциировать точно. Продукция такого автопрома имеет очень низкую репутацию, как вы будете от них дистанцироваться?
 — Мы уже это сделали — через наш шоу-рум и те техники продаж, которые китайцам пока недоступны. Китайцы и таким уровнем продукта не обладают на данный момент. Когда клиент это увидит, то все поймет сам.

Про шоу-рум не лукавят: стильно и оригинально. Всем посетителям предлагают по чашке кофе и показывают интерактивное кино в отдельном «кинозале».

— Вы обмолвились про сервис. Как будет налажена работа в этом направлении? Особенно интересует логистика запчастей — ведь Тайвань далековато, не придется ли ждать их месяцами?
 — В качестве наших комплектующих сомневаться не приходится — на Тайване технику делать умеют. Те же iPhone и iPad производят у нас. Что касается логистики, то у нас есть обширный склад запчастей в Подмосковье, и любая деталь будет доставлена в дилерский центр в среднем за 3–5 дней. Плюс, у дилеров есть минимально необходимый склад запчастей, который покрывает нужды ТО и текущего ремонта — это бамперы, стекла, расходники.

При добавлении в модельный ряд седана и большого кроссовера цифра скорректируется в большую сторону.

«Лаксджин Файв» — дитя интернационала. Платформу делали американцы, пассивную безопасность — немцы, в соответствие мировым нормам автомобиль приводили британцы. Пока непонятно, с какими именно агрегатами машина придет к нам в 2014 году, но вообще, она бывает с моторами 1,8 и 2,0 л — 150 и 170 сил, 5- и 6-диапазонными автоматическими трансмиссиями.

— У Екатеринбурга с Тайванем несколько разный климат. Обычно перед тем, как выпустить машину на наш рынок, производители делают адаптацию к суровым условиям. Что-то подобное проводили с Luxgen 7 и следующими моделями марки?
 — Конечно! Машина прошла адаптацию и поставляется в Россию с пакетом зимних опций. Что касается тестов: мы проводили испытания наших машин на северной границе России и Китая. Температуры там опускаются до минус 40 градусов.