Югра - во многом самобытный регион, особенности ведения дел присутствуют практически в каждой сфере жизни автономного округа
Югра - во многом самобытный регион, особенности ведения дел присутствуют практически в каждой сфере жизни автономного округа. В сложных природных условиях, приравненных к Крайнему Северу, логично, что нюансами обрастает и область дорожного строительства. Возьмем для примера начало активного этапа строительного сезона: в средней полосе России он уже в полном разгаре, а в Югре - только недавно начался. О строительстве дорог и не только, поговорим с генеральным директором АО ДСК АВТОБАН , депутатом думы Югры Алексеем Андреевым. - В конце 2017 года АВТОБАН начал строительство дороги в Советском и Октябрьском районах, соединяющей Унъюган и Коммунистический. Основные работы запланированы на текущий 2018 год. Уже приступили к их выполнению, учитывая наши погодные условия? - Как вы видите, в Югре не так давно наступила фактическая весна, хотя на календаре уже лето. Поэтому из-за погодных условий еще рано говорить о каких-то завершенных этапах строительства. Только в середине мая мы приступили к долгожданному этапу основных производственных работ на объекте. На данный момент проводится обеспечение требований качества, предусмотренных нормативами дорожного строительства. 24 мая был завершен монтаж модульных зданий в вахтовом городке Строительного управления-926 в поселке Коммунистический. На данном участке сейчас ведется устройство двухслойного щебеночного основания: уложено 11 км, еще 9 км покрыто в один слой. Также ведутся работы по укладке асфальтобетонного покрытия. Работники Строительного управления-909, которые строят дорогу со стороны поселка Унъюган, ведут работы по обустройству основания дорожной одежды из щебня, параллельно идет устройство откосов насыпи земляного полотна и планировка полосы отвода - это пространство между дорогой и лесом. В целом, участки на объекте сформированы, строительные управления обеспечены ресурсами, сотрудники готовы к реализации работ согласно графику выполнения утвержденной производственной программы - и морально, и физически. Справка: Строительство трассы Унъюган-Коммунистический - большой и значимый проект для жителей Советского района. Пока единственная дорога, соединяющая эти населенные пункты - зимник. После его закрытия жителям приходится прокладывать маршрут в объезд Нягани - а это, ни много, ни мало - крюк более, чем в 200 км. Всего 45 км новой автомобильной дороги, и югорчане смогут навсегда забыть о существующей ныне проблеме. Кроме того, новая дорога позволит сократить путь и транспортные издержки в саму Нягань, куда многие жители Советского района ездят на работу из-за отсутствия таковой в своих поселениях. К тому же в Нягани находится окружная больница. - При всей своей масштабности для жителей Югры, проект строительства трассы Унъюган -Коммунистический - далеко не основной объект компании АВТОБАН , это так? - Верно. До начала 2010-х годов шло активное развитие дорожной сети округа, на сегодняшний день темпы строительства и объемы в дорожной отрасли снизились, выбран новый вектор - строительство социально значимых объектов инфраструктуры. Строительство жилья, детских садов, школ - на сегодняшний день в приоритете для округа. Учитывая все эти факторы, основные объемы работ компании находятся в других частях страны - там, где наше присутствие вызвано необходимостью. На сегодняшний день АВТОБАН является одним из крупнейших генподрядчиков Госкомпании Российские автомобильные дороги и Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ, работы ведутся в 15 регионах - это шесть федеральных округов. - Какие объекты вы считаете наиболее масштабными и знаковыми? - Строительство третьего и четвертого пусковых комплексов Центральной кольцевой автодороги в Московской области. - Что это за объекты, насколько известно это не просто региональная или федеральная трасса? - ЦКАД - это ключевой транспортный проект для страны. Говоря о значимости ЦКАД в масштабах страны, я не преувеличиваю. После его завершения Москва будет включена в международный транспортный коридор (МТК) №2 Лондон-Берлин-Варшава-Минск-Москва- Нижний Новгород , МТК №9 Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва-Киев-Восточная Европа и МТК Север-Юг Хельсинки-Москва-Нижний Новгород . ЦКАД не только экономический и инфраструктурный, но и крупный социальный проект, который создаст 200 тыс. новых рабочих мест - эффект вполне ощутимый. К тому же это дополнительный драйвер роста малого и среднего бизнеса прилегающих районов: это строительство автозаправочных станций, новых отелей, станций техобслуживания, торговых центров, магазинов, кафе, ресторанов. - Компания чувствует колоссальный уровень ответственности за проект? - Конечно. ЦКАД, как я уже отметил - важнейший проект для всей страны и международной транспортной сети. На ЦКАД-3 и ЦКАД-4 АВТОБАН выступает генеральным подрядчиком. В планах реализовать эти два концессионных соглашения до 2020 года, выполнить работу мы должны с наивысшим качеством и в срок. - Если говорить о ЦКАД, то это чуть больше 80 млрд рублей за 100 километров - не очень дорого? - Не очень. Информация о том, что российские дороги самые дорогие в мире - это миф. Для наглядности: участок окружной дороги в канадском Калгари обошелся ни много, ни мало - в 2,2 млрд долларов, это 125 млрд рублей. И это цена за 30 километров дороги, а не за 100, как у нас. - Учитывая такие цены, как ситуация в отрасли обстоит в целом, насколько выгодно сейчас брать подряды на дорожное строительство, ведь даже участие в строительстве ЦКАД многие компании сочли невыгодным? - Тучные докризисные годы, когда рентабельность в дорожном строительстве составляла - 16-18% давно миновали. Причины: экономический кризис, санкции, применение при ценообразовании устаревшего базисного индексного метода. Все это влияет на снижение маржинальности. В сложившихся условиях большинство строительных компаний без разговоров берутся за проекты с рентабельностью, не превышающей 10%. Мы взялись за реализацию таких масштабных проектов, потому что мы реальные строители, а не посредники, и наша задача - строить, занять наши производственные мощности, обеспечить наших сотрудников работой, что значит - дать им возможность заработать. - А не легче ли продать компанию, чем работать c минимальной рентабельностью? - Может быть, и легче, но в моих планах этого нет. В портфеле заказов группы компаний АВТОБАН более 30 объектов, в том числе долгосрочные концессионные соглашения, по которым срок реализации - 30 лет. - Помимо строительства дорог филиал компании в Ханты-Мансийске занимается гражданскими стройками. Зачем это нужно, учитывая имеющиеся объемы дорожного строительства? - АВТОБАН - социально-ответственная компания, которая помогает в регионах присутствия решать социально-значимые проблемы, Ханты-Мансийский филиал как часть компании участвует в социальных проектах на территории Югры. Мы занимаемся возведением социально значимых объектов, и целью строительства в данном случае является развитие Югры, повышение качества жизни югорчан. Как депутат думы Югры я взял на себя эту ответственность, мы строим на территориях, где практически отсутствует рынок жилья, где нет инвесторов, готовых строить социальные объекты с минимальной прибылью. В Югре началась моя профессиональная и политическая деятельность, из югорских строительных управлений зародилась компания АВТОБАН . Поселки и города создавались и росли на моих глазах, и я не могу оставаться равнодушным к тому, что помимо различных благ, они обрастают и новыми проблемами. Детские сады, жилые дома, спортивные объекты и школы - это проекты с минимальной прибылью, но Ханты-Мансийский филиал продолжает заниматься гражданским строительством: не ради прибыли, а ради живущих здесь людей. Это очень небольшие проекты, по сравнению с объемами аналогичных работ в Югре. - Насколько небольшие? - Например, за последние шесть лет в автономном округе появилось 107 новых детских садов, из которых АВТОБАН построил семь. Сейчас мы приступаем к строительству восьмого, в Сургутском районе. С жильем ситуация аналогичная. В 2012 году в ХМАО было сдано более 1 млн кв. метров жилья, в 2017 году - 800 тысяч кв. метров. В свою очередь АВТОБАН за весь период с 2012 по настоящее время сдал порядка 120 тыс. кв. метров жилья. Хотелось бы строить больше, и в этом есть потребность: необходимо решать проблемы с балками, аварийным жильем, очередностью, но ограниченность финансирования не позволяет это сделать. Строительство жилья по данному направлению никак не связано с прибылью, мы строим жилье по цене утвержденной Региональной службой по тарифам, по минимальной стоимости, а она значительно ниже рыночной. - Насколько известно, в настоящее время АВТОБАН приступил к строительству школ, так ли это? - Да, мы принимаем участие в решении этой проблемы на территории Югры. Президент Владимир Путин указал к 2025 году перевести все школы страны на обучение в одну смену. Ханты-Мансийский филиал уже ведет строительство школы на 300 мест в поселке Высокий и строительство школы-сада в Пыть-Яхе. Ведутся переговоры по строительству еще одной школы в Нижневартовске. В целом в Югре в ближайшие десять лет должны появиться порядка 100 школ. Поэтому работать есть над чем. И не только нам, а всем коллегам-строителям. Досье: Дорожно-строительная компания АВТОБАН входит в тройку крупнейших российских дорожно-строительных компаний. Компания, выступая генподрядчиком, производит полный комплекс строительных работ в сфере дорожного и промышленно-гражданского строительства, инжиниринговых и проектно-изыскательских услуг. АВТОБАН участвует в развитии рынка ГЧП на федеральном и региональном уровнях, в качестве инвестора и оператора в сегменте строительства и содержания платных дорог. Крупнейшие проекты включают новое строительство и реконструкцию: М3 Украина , М4 Дон , М5 Урал , М7 Волга , М8 Холмогоры , М11 Москва-Санкт-Петербург , ЦКАД-3, ЦКАД-4. Компании АВТОБАН присвоен рейтинг агентства RAEX (Эксперт РА) на уровне ruA- , который означает Умеренно высокий уровень кредитоспособности/финансовой надежности/финансовой устойчивости по сравнению с другими объектами рейтинга в Российской Федерации , других дорожных компаний, получивших такую оценку в рейтинге - нет. По состоянию на 2018 год численность персонала составляет более 5600 сотрудников, парк дорожно-строительной техники - более 1200 единиц. Партнерский материал.
